在中、日、韩三国造船业的竞争中，中韩为“双雄”、日本位居第三的格局已经持续了数年。面对造船业竞争力不断下降这一现实，日本造船业界也在不断进行分析、思考，试图找出问题所在。在4月11~13日召开的日本（东京）国际海事展上，日本造船业界人士以及相关专家围绕对抗中韩船企、提高竞争力进行讨论。

反对韩国政府补贴

当前，中韩“双雄”称霸造船业无疑给日本造船企业带来极大压力。三菱造船（Mitsubishi Shipbuilding）总裁Koji Okura指出，中国造船业正大力投资并积极推进高技术、高附加值船型建造，造船质量也不断提高，还与欧洲船企进行合作；此外，由于具有低成本优势，中国船企近年来获得了大量订单。韩国造船企业则获得了政府的财政支持。“这些来自政府的资金是否符合世界贸易组织（WTO）相关规则，我们有一些担忧。”Koji Okura表示。

日本海洋联合会负责人持相同观点，他认为日本造船业应积极应对这些“扭曲”问题，要求韩国政府“纠正”这些做法，才能进行平等、公平的竞争。据了解，日本政府已经打算就韩国政府为造船业提供资金补贴问题向WTO提起上诉，但似乎胜算不大。此前，欧盟也曾针对这一问题起诉韩国政府，但以失败告终。

继续强化合作

日本三井造船、川崎重工、联合造船等企业负责人一致认为，日本造船业只有协作才能应对挑战，才能抓住国际造船市场渡过低迷期、走向繁荣复苏的机遇，也才有可能达到在全球造船市场上占有30％份额的既定目标。

“效率就是一切。”三井造船总裁Tachuro Koga指出，“日本造船企业间已建立起紧密合作关系，今后还要继续发展，通过合作形成互补优势、提高效率。”日前，三井造船与常石造船签订合作协议，双方将在商船研发、设计、建造及制造设备、人力和技术资源利用等方面进行合作。业界专家分析认为，由于在激烈的市场竞争中处于劣势，三井造船与常石造船之间的这些合作举措，可有效降低成本、提升竞争力，从而获得更多订单，实现造船业务持续增长。

日本海洋联合会负责人指出，在加强合作的同时，日本造船企业也应积极调整市场方向。该负责人指出，集装箱船和公务船等常规船型订单正在减少且未来增量不可预期，在此情况下必须要寻找新兴市场领域，而液化天然气（LNG）燃料配套设备、风力发电场等领域具有很大潜力。Koji Okura表示，三菱造船将重点转向LNG船、液化石油气（LPG）船和气体运输船等高附价值船舶建造领域。