谈到日本的军工技术，很多人都认为日本的制造水平非常之高，领先中国云云。然而事实却是日本在军工制造领域的技术，只能说在某些部件的加工技术上有其独到之处，但是整体而言，日本的军工科技制造技术并不像人们对其的一贯印象。

就拿三菱重工来讲，其生产过F2、90式战车、亲潮级潜艇等日本主力装备，可谓是日本军工的主力。三菱公司最著名的产品就是日本自己设计的“心神”隐身战机，这款战机可谓寄托了所有日本人的希望。就是这样一款全日本支持的战机，试飞一再推迟，所谓的隐身设计也被广泛诟病。反观中国，歼20战机早已加入部队服役，而且已经进行了海上方向的实战化训练。除了以上这几款大家熟知的产品，日本三菱重工还生产过一款打破世界纪录的“名机”——YS-11民航机。

这架飞机由三菱重工主导设计制造，联合了川崎重工、新明和工业、昭和飞行机等等几家企业共同开发。当初飞机的设计目标就是中型飞机、满足1200米的跑道起降能力。发动机不是日本生产，而是由著名的发动机生产商“罗罗”进行生产。这架飞机1962年8月完成首飞，2年后取得运输省的型式证明，1965年9月开始对外销售，先后出口到菲律宾、台湾、韩国、泰国、印度尼西亚、北美、非洲等国家和地区，当然也包括日本国内自用。从销售状况来看，表现还可以，那么，这样一架飞机创造了怎样的世界纪录呢？

YS-11创造的记录就是“世界所有型号支线客机中空难发生率最高的飞机”，也就是说，YS-11的坠毁率世界第一。怎么“第一”法呢？YS-11各系列总计制造182架，发生事故36次，26架飞机完全损毁，总共造成254人死亡，全毁率14.2%。这样的摔机率可谓是惊世骇俗。要知道YS这个名称可是大有来历，“Y”代表日语罗马拼音‘Yusouki’（输送机）的首字母，“S”代表日语罗马拼音‘Sekkei’（设计）首字首。“11”代表第一代机身、第一代引擎，起这样的名字，是为了庆祝日本战后，美国松绑，开始允许其自助研制生产军/民两用的运输机，所以，日本可谓是雄心勃勃，然而这一惨不忍睹的摔机率让日本航空工业彻底没了底气。

更为令日本人心碎的是，这架YS-11民航机的谢幕也是凄惨异常。2014年12月17日，最后一架YS-11飞机被一家大阪八尾市的航空销售公司买走，避免了被拆解成废金属的命运，当然其也不可能在起飞了。最后的竞标价格才是YS-11这场谢幕表演的亮点——223万日元，折合人民币12万元，约等于一辆新大众宝来。（作者署名：利刃/张阳）

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