日本要在2020年实现L3级别的自动驾驶汽车量产销售，在2030年使其占到日本国内新车销量的30%。

近日，日本政府召开未来投资会议，并确定了《未来投资战略2018》草案。

日本希望通过在新技术领域加大投资来推动经济增长，自动驾驶汽车就是其中之一。对于只有紧急状况下驾驶员才插手的L3级别的自动驾驶汽车，日本设定的目标是：到2020年实现量产销售，到2030年使其占到日本国内新车销量的30%。

年度战略 聚焦自动驾驶

据了解，2012年底再次出任首相的安倍晋三，为重振日本疲软的经济，大力推行所谓的安倍经济学，于2013年出台了名为《日本再兴战略》的经济成长战略，之后每年进行修订，2017年更名为《未来投资战略》。

《未来投资战略2018》将于6月下旬交由日本内阁审议通过。作为这一揽子财政和经济政策的一部分，自动驾驶汽车占了不小的篇幅。

为了促进技术开发，日本提出到2020年，选取部分区域的公共道路，开始提供自动驾驶汽车汽车移动出行服务，到2030年再将此服务扩大到日本100个地区。另外，为了培育安全的自动驾驶技术，日本将强化相关试验场的建设。

经济学家认为，自动驾驶和人工智能具有巨大的发展潜力，有助于应对老龄化和劳动力减少的问题，而这也是日本社会所面临的严峻问题。

修订日本《道路交通法》

自动驾驶汽车要发展，法律法规的修订不可避免。

日本《道路交通法》的依据是《日内瓦道路交通公约》，该公约的相关条款明确要求“车辆上必须有驾驶员”、“驾驶员必须始终适当操控车辆、控制速度”。基于此，1960年制订的日本《道路交通法》也规定“驾驶员应稳妥操作方向盘、制动器及其他设备”。这与自动驾驶汽车并不完全“兼容”。

与之相比，德国等欧洲诸国沿用的《维也纳道路交通公约》，则于2016年通过一项修正案，批准了“驾驶员能立即从系统手中接管驾驶”情形下的自动驾驶汽车。基于此，德国2017年修订了该国的《道路交通法》，规定在特定时间和条件下，高度或全自动化驾驶系统可接管驾驶员对汽车的控制。

为了追赶在自动驾驶法规制定方面先行的欧洲，继续掌控自动驾驶技术开发的主导权，日本提出将于2020年前修订《道路交通法》。日前，日本警察厅召开首次调研会，针对自动驾驶将带来的行车变化，研究修改相关交通法规。

对于自动驾驶汽车来说，用于记录数据的“黑匣子”非常重要。日本计划今年年内就自动驾驶汽车强制安装“黑匣子”一事进行讨论。

此外，自动驾驶汽车的焦点之一是，当事故发生时谁来担责的问题。

对此，今年3月，日本政府提出一项基本方针，即由车主承担自动驾驶汽车发生的交通事故责任，就像普通汽车一样，从而减轻汽车厂商对承担自动驾驶汽车交通事故责任的担忧。只有在车辆存在缺陷的情况下汽车厂商才需要担责。保险公司将开发针对自动驾驶汽车的新险种。

至于交通事故的刑事责任，目前尚没有明确说法，日本政府今年年内将继续探讨这个问题。

文：张冬梅 编辑：黄霞

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