【观察者网 综合报道】马来西亚总理马哈蒂尔自再度掌权后，新动作一波接一波，这两天在日本出席活动时，又抛出再创一个国产汽车品牌的计划，激起国内反对声浪。

马哈蒂尔接受日本经济新闻采访（图源：日本经济新闻）

6月11日-12日，马哈蒂尔作为主宾出席在东京举行的“第24届亚洲未来国际会议”，日本也成为马哈蒂尔上台后首次出访海外的国家。

11日，马哈蒂尔在东京接受了日本经济新闻的采访。报道称，马哈蒂尔表示，作为今后的一项产业培育政策，将在汽车领域“

讨论借助日本的力量，成立新的国产汽车企业，开拓世界市场”。

马哈蒂尔2014年时参加宝腾的新车发布会（资料图，来自日经中文网）

据日本经济新闻报道，当被问及是否会从中企回购宝腾股份，马哈蒂尔表示：“马来西亚仍有51%的股份，不清楚双方达成怎样的协议，我们曾希望能够进入中国市场。但宝腾认为马来西亚只能生产右舵驾驶汽车，这意味着我们无法进入中国这个庞大的市场。我们的发展也由此受限。”

马哈蒂尔还表示，“即使无法进军中国，我们仍希望能够生产符合欧5或欧6排放标准的新车，以便能够进入世界市场。”

因此，马哈蒂尔提出了成立新的汽车厂商的想法。马哈蒂尔表示，“新企业不仅将在马来西亚国内市场，在全球市场也具有竞争力”。

马哈蒂尔也对日本抛出橄榄枝，表示希望在环保技术等领域再次寻求与日企合作：

“期待在初始阶段能与日本进行一些合作”，马哈蒂尔还回顾了当初在三菱汽车协助下发展宝腾的历史。

日经中文网指出，马来西亚除了宝腾外，还拥有1993年成立的第二大国民汽车企业“派洛多（Perodua）”，日本大发工业对该企业出资。不过也和宝腾一样，生产销售都基本上针对马来西亚国内。

据《星洲日报》报道，在“第24届亚洲未来国际会议”的问答环节中，马哈蒂尔也再次表示，“我们正考虑开发另一款国产车，可能和一个东协国家合作（开发）。”

被问及他是否已有理想中的合作国家时， 马哈蒂尔表示，可能是泰国丶韩国或日本。

在马哈蒂尔的第一届总理任期内，马来西亚于1983年创建了最大的国营汽车公司宝腾（Proton）。该公司在国内的市场份额巅峰时期曾高达74%，但此后逐渐衰败。

在2013年的时候，宝腾汽车曾经定下了2017年售出50万辆汽车的目标，但是2016年，仅仅卖出了15万辆，市场占有率仅剩15%。

近年来，宝腾持续亏损，2016年该公司收到马来西亚政府15亿林吉特（约合23.8亿元人民币）援助，敦促其制定复苏计划，寻找一位国外合作伙伴。

直到去年， 中国吉利汽车集团收购陷于困境的宝腾49%的股权，马来西亚政府才卸下重担。作为协议的一部分，吉利还将取得宝腾子公司、英国跑车品牌莲花汽车的控股权。这是吉利自2010年收购沃尔沃之后的最大一笔收购交易。

为反纳吉布而反？

马哈蒂尔的“再办国产车”论在马来西亚国内引起震荡，国会反对声浪蔓延。

前总理纳吉布11日在脸书对此表示，希盟政府应该继续推行公共交通计划，如新隆高铁及捷运三号线（MRT3），而不是再创另一家国产车公司及重新实施保护主义措施。

纳吉布指出，重新推行保护主义措施只会提高车价及财务成本，从而加重人民负担。

他指出，在他任相期间，他的优先事项是在扩展公共交通计划的同时，也通过逐步降低税务及奖励措施，逐步调降车价。“结果显示，如今的车价已经比我刚上任总理时低，公共交通的使用率也在激增。”

纳吉布强调， “不要因为是我推展的，就去取消这些公共交通计划，纯粹为了自豪而重新推行一些计划，将对人民造成更大的伤害。”