近日，日本IHI公司（旧称石川岛播磨重工业）正式关闭了位于日本本州岛中部地区的爱知造船厂。值得一提的是，该造船厂拥有一座长达800米的干船坞，在上个世纪八九十年代频繁用于建造30万吨级大型油轮，想要在其中建造十万吨的超级航母也毫无问题。

图为IHI爱知造船厂巨大的干船坞，其中至少有数个大型LNG燃气罐和一个钻井平台正在建造。

事实上，若单论船坞内的空间，IHI爱知造船厂的干船坞完全可以称得上是日本第一。在其建成的上个世纪70年代，也就是日本重工业的“黄金时代”，爱知造船厂就和三菱重工业的长崎香烧造船厂、日立造船的有明造船厂共称为“日本三大船厂”，其地位可见一斑。

但昔日的辉煌背后，则是眼下如一败涂地般的萧条。爱知造船厂的正式关闭暂且不谈，同称“三大船厂”之一的长崎香烧造船厂也已经爆出收益恶化的消息，其业务全靠海上自卫队的舰艇订单才能延续，为此三菱重工早已准备削减长崎香烧造船厂的规模，继IHI爱知造船厂的“后尘”，直接裁员关门的措施也不是不可能的选项。

图为神户造船厂内正在建造的海上自卫队SS-509“清龙”号常规潜艇。

那为什么这些足以建造航母的大型造船厂，会被它们的日本母公司一个接一个地“遗弃”呢？答案很简单，因为它们已经到了“再运营下去就要拖垮公司”的地步了。

而在这些例子当中，本次被关闭的IHI爱知造船厂可以说是运气最差，经历最为坎坷的那个：从1973年建成到2018年关闭的这45年间，它先是在成立之初就碰上了第一次石油危机，这次危机极大地打击了世界航运业，也重创了主要瞄准大型油轮的爱知造船厂。

图为曾建造“大和”号战列舰的JMU吴港造船厂（原吴海军工厂），如今其业务亦接近停滞。

随后，80年代末的日本经济泡沫破裂、90年代后期的东南亚金融风暴、以及2008年的美国次贷危机，一次又一次的将刚刚发展起来的爱知造船厂打回原型，在2011年，爱知造船厂完成了最后一艘船的订单之后便转入LNG燃气罐、船舶管道等配件，乃至桥梁钢结构件的建造，以及现有船舶的维修，再没有接过哪怕一艘新船订单。

图为明石海峡大桥，IHI承担了其中主塔和桥体钢结构的建造。

但是这些“副业”，实际上并不能养活一间雇员达到数百甚至上千人，且需要下游企业通力协作的造船厂，在中韩新兴重工企业以更低的价格、更短的工期甚至是更好的质量出现在国际市场上之后，日本民用造船业的结局早已注定：1990年还能占世界比重一半的日本造船业，到现在已经不足百分之七了。

当然，IHI剥离自身的造船业务还有更深层的原因：他们找到了新的盈利点。

图为IHI的航空发动机工厂。

和爱知造船厂的关闭相映成趣的是，IHI预备于2020年前完成位于琦玉县的新工厂，该厂将主要生产飞机发动机 的相关配件，爱知工厂也有一定数量的员工将转移到此处继续工作。目前，IHI营业利润的8成来自飞机发动机，这也难怪IHI果决地关闭了爱知造船厂。

但不是所有企业都和IHI一般幸运：同样向航空发展的三菱重工在MRJ支线客机上碰得一鼻子灰，产业升级的企图明显面临失败，而没有扶持的“老产业”也摇摇欲坠。

而毋庸置疑的是，这些日本企业的得与失，对中国产业升级的未来借鉴将有重大意义。（作者署名：利刃/TO）

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