【原标题】日本超级船厂关闭 占地面积巨大所拥有的技术连航母都可以造—来源:新浪军事—编辑:王静
日本超级船厂关闭 占地面积巨大所拥有的技术连航母都可以造
那为什么这些足以建造航母的大型造船厂,会被它们的日本母公司一个接一个地“遗弃”呢?答案很简单,因为它们已经到了“再运营下去就要拖垮公司”的地步了。
而在这些例子当中,本次被关闭的IHI爱知造船厂可以说是运气最差,经历最为坎坷的那个:从1973年建成到2018年关闭的这45年间,它先是在成立之初就碰上了第一次石油危机,这次危机极大地打击了世界航运业,也重创了主要瞄准大型油轮的爱知造船厂。
随后,80年代末的日本经济泡沫破裂、90年代后期的东南亚金融风暴、以及2008年的美国次贷危机,一次又一次的将刚刚发展起来的爱知造船厂打回原型,在2011年,爱知造船厂完成了最后一艘船的订单之后便转入LNG燃气罐、船舶管道等配件,乃至桥梁钢结构件的建造,以及现有船舶的维修,再没有接过哪怕一艘新船订单。
但是这些“副业”,实际上并不能养活一间雇员达到数百甚至上千人,且需要下游企业通力协作的造船厂,在中韩新兴重工企业以更低的价格、更短的工期甚至是更好的质量出现在国际市场上之后,日本民用造船业的结局早已注定:1990年还能占世界比重一半的日本造船业,到现在已经不足百分之七了。
当然,IHI剥离自身的造船业务还有更深层的原因:他们找到了新的盈利点。
和爱知造船厂的关闭相映成趣的是,IHI预备于2020年前完成位于琦玉县的新工厂,该厂将主要生产飞机发动机的相关配件,爱知工厂也有一定数量的员工将转移到此处继续工作。目前,IHI营业利润的8成来自飞机发动机,这也难怪IHI果决地关闭了爱知造船厂。
但不是所有企业都和IHI一般幸运:同样向航空发展的三菱重工在MRJ支线客机上碰得一鼻子灰,产业升级的企图明显面临失败,而没有扶持的“老产业”也摇摇欲坠。
而毋庸置疑的是,这些日本企业的得与失,对中国产业升级的未来借鉴将有重大意义。
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