日本半导体等科技业主战场从原本的手机转往车用市场，似乎预示着日本的「第4次产业革命」已经到来。

日本富士电机宣布将投资500亿日元在车用和机器人的半导体生产设备上。社长北泽通宏在财报会上表示，这是为了要加速应对世界电动车市场的需求才增产。实际上，今年秋天富士电机开始给中国电装厂商供应功率半导体，并且积极开发能够提供给欧美汽车电装厂所需的电动车功率半导体。

除富士电机之外，日本软件银行集团在10月初和丰田汽车携手合作，开发自驾车市场。无独有偶，日本MLCC大厂村田制作所也在车用市场动作频频，不断增厂投资。MLCC市占率较低的京瓷也看上车用市场潜在商机，跟进村田的脚步加码投资在MLCC上。《周刊经济》指出，日本电子业已经慢慢从原本专注于手机应用，转向车用市场。近来日本厂商对车用市场展现出高度兴趣，是日本电子业在向全世界半导体市场宣示存在感，结合AI和IoT技术的附加价值，日本「第4次产业革命」已经悄悄到来。

日本半导体产业原本被认为是「技术立国的末日」，1980年代后期在全球市占率一半以上的日本半导体产业，到2017年跌到只剩下1成左右，MIJ（Made in Japan）电子产品在世界上渐渐失去能见度。

但在车用市场上，日本半导体产业靠着几十年来的技术积累再度窜起。根据英国市调机构「IHS」的数据显示，应用在电动车和铁道上的功率半导体市场，三菱电机已经爬升到第3名、另外东芝和富士电机也渐渐抢进功率半导体市场，《周刊经济》认为车用市场是日本厂商从「技术立国的末日」重新站起来的关键。

从苹果最新机种「iPhone XS」拆解来看，里面所搭载的日本产品有索尼的感应元件、东芝的存储器以及村田的被动元件，但只占整支手机元件的1成左右，价值最高的CPU则是由苹果自行研发设计，即便日本产品未来仍有成长空间，但竞争激烈是不争的事实。相较之下，车载所能够使用到的半导体产品，比起手机所搭载还要多出许多，因此也成为日本半导体产业风云再起的关键。

东海东京调查中心的石野雅彦指出，未来左右半导体业胜负的会是智能手机和车用2大产业。也因此许多日本厂商将主战场慢慢从手机转移到车用市场，以AI和IoT为主的「第4次产业革命」，将成为日本从「技术立国的末日」重新站起来的重要契机。