春节又要到了。首先祝各位读者春节阖家欢乐，新年出入平安。

对于民航业界来说，春节意味着春运。从大城市向地方城市迁徙的人潮，会涌向铁路、公路、航空等各种运输方式。虽然中国大部分的春运旅客运输任务由铁路承担，但对于民航界来说，春运同样非常忙碌。

我们的近邻日本同样面临着这个问题，只不过它们的时间不在春节（日本称“旧正月”），而是在中元节（日本称“孟兰盆节”）。孟兰盆节也是在大城市奋斗的一家老小，集体提上行李回老家看望父母的时候，因此日本民航从东京、大阪等大城市发往地方机场的航班普遍宾客盈门。随着日本高龄化趋势不断恶化，年轻人更频繁的回乡探望，这一客流也逐年上升。

加班对于日本航企和航空从业者来说都不是好事：这意味着需要支付乘务、机务、航务人员的加班工资。毕竟，民航人也是要回家的。因此，这也是少数日本两航企和工会难得劳资一致构想的项目：将探亲潮化整为零到一整年当中去，从而利用平日的冗余客座和行李额。对工会和工人来说，这意味着降低他们节假日期间的劳动强度，得以安排休假；对航企资方来说，则是降低加班工资和运行成本，并且提高旅客的体验。

航企如何收集旅客的亲属关系？

日本两家航空公司出于控制里程票倒卖的考虑，要求里程票兑换在官网上预先登记受益人并写明关系，必要时甚至要出示户口本证明。以全日空为例，其接受的受益人只有自己、配偶、子女及其配偶、孙子女及其配偶、以及自己或者配偶的祖父母、父母、兄弟姐妹及其配偶。

因此，两家日本航企的数据库中，就具有了“常旅客的家庭关系”这一数据。

年轻人回去——探亲优惠票

尽管日本经常被讽刺为“加班加到要自杀的国度”，但日本还是有着完善的带薪假期制度。同时，日本国内交通时间相对短（飞机的特点），使得在星期五或者星期一请一天假，周五回乡周日回城或者周六回乡周一回城，在老家住两个晚上的探亲模式十分普遍。

根据这一探亲模式，两家航企开发了“探亲优惠票”（日本称为“照顾优惠”）这一特殊优惠运价。以日本国内线的翘楚东京-札幌新千岁为例，节假日期间的全价是单程43，900日元（2,711元），通常票价是32,300日元，但探亲优惠票价是24，000日元（1,482人民币），相当于打了七五折。这事实上也是日本国内最优惠的票价之一：比这更便宜的只有股东优待票（18100日元）、长者优惠票（16,500日元）和青年学生优惠票（14,000日元）。

但这一优惠有着很严格的条件：

照顾者和被照顾者必须同时是常旅客，并且具有上文所述的家庭关系；

机票必须往来照顾者所在的城市的机场和被照顾者所在的城市的机场；

在有直飞航线时必须选择直飞航线；无直飞航线时，全部航段必须均由本公司承运；

当一个城市有多个机场时，出发机场需要服从公司安排；

乘坐繁忙时段航班有附加费，假期不能使用这一优惠。

申请的手续也在数据科学的帮助下大大简化：在上传官方开具的亲属证明（即户口本复印件，日本称为“户籍誊本”）之后，只需要输入亲属方的常旅客号码确认，就可以建立两位常旅客之间的亲属关系；同时，根据常旅客信息中登记的地址，系统也能自动确定最近机场，并指定航线。

探亲优惠票的票价和廉价航空大体相当。不过考虑到探亲群体的需求，两家航空公司给予了额外的免费托运行李额度，同时由于两大航航线网络相对密集，可以通过中转到达较小的地方机场这一优势，还是分流了不少探亲客流。

但两大航显然不满足于此，如何进一步降低假期成本，提高地方机场航线的上座率，是它们考虑的重点。

长者过来——长者优惠票

日本是高度老龄化的国家，“老当益壮”的长者很多。这些长者在地方居住，有着强烈的需要和住在大城市的子女团聚的需求，构成了子女探亲季节返乡的主要动力。这样看来，如果能够鼓励长者利用退休后的时间“常来家看看”，也能大大降低探亲季节的压力。

与此同时，地方机场往大城市机场的上座率不足，常年有不少空席等待候补，也是日本航空业面临的一个问题。

因此，日本两家航空公司推出了仅供65岁以上长者在出发当天于机场即时候补的“长者优惠”票（日航称为“当日银发优惠”（当日シルバー割引），全日空称为“聪明长者优惠”（スマートシニア空割））。在东京到新千岁的航线上，这一票价仅16，500日元，相当于全价三折，通常票价的五折。

使用这一优惠同样要求长者注册成为公司常旅客，并上传自己的身份证件以证明自己的长者身份。对于持有联名信用卡的长者，因为已经有登记，就不需要再次证明了。

之后，在想出发的时候，就可以跑到当地的机场，在售票柜台咨询有没有座位。有座位的话，则可以即刻安排座位、登机出发；没有座位的话，则自动候补下一班。使用这一票价的长者，同时也会在登机牌上自动获得优先安检、优先登机和托运行李优先服务。

这一机票同样有许多限制：

不能提前预订、不能电话或网上预订。对于较少接触电脑的长者来说，这并不是大问题。

出票仅限单程票：不能提前预订返程。

不可使用自助值机和自助登机：这是出于便于地勤人员确认长者身体状况的考虑。

另一方面，为了吸引长者乘机，营造“长者也能安心乘机”的环境，打消长者乘机的顾虑，日本航企也做了不少工作：

例如，针对长者易存在慢性疾病的情况，除了积极开展机上医疗志愿者招募外，也在飞机上布置了一般旅客、空乘可以使用的听诊器、血压计、人工呼吸套装、心脏、感冒药、止痛药、胃肠药等；布置了供医疗专业人士使用的注射用药物以及医疗设备，并将信息在网站上公布所布置的内容，供搭乘飞机的普通旅客和医疗志愿者参考。另一方面，也通过委托地面急救专家，在空中和地面之间建立医疗咨询体系，提升紧急事故时的应变能力。

针对长者对城内交通不熟的情况，航企也在机内杂志上提供了机场到市区的交通方式、票价、首末班车和所用时间，并统一了地勤和空乘的制服，营造统一的工作人员形象，以便长者能够安心独自出行。

日航在机上杂志中提供的交通方式票价、时间

ANA自2014年开始统一制服：男性空乘（左）、地勤（右）的制服，可见空乘仅仅多穿了一件背心

优惠票对航线的影响

这些优惠票价和改进措施在改善平日航线的旅客结构上，起了很大作用。

根据日本国土交通省航空局发布的《平成22（2010）、……、29年（2017年）度航空旅客动态调查》，尽管受到多条新干线（东京到金泽的北陆新干线、东京到函馆的北海道新干线、福冈到鹿儿岛的九州新干线）全线开通，国内线受到高铁挤压的影响，平日非商务目的出行的客人自2010年起到2015年的五年中仍然不断增多，2015年已经恢复到经济危机、日航破产前的水平。2017年则略有1%的下降，但可以视为正常的波动。

JAL自2012年开始统一制服：女性空乘（左）、地勤（右）的制服，可见地勤仅仅从裙子换成了裤子

优惠票对航线的影响

这些优惠票价和改进措施在改善平日航线的旅客结构上，起了很大作用。

根据日本国土交通省航空局发布的《平成22（2010）、……、29年（2017年）度航空旅客动态调查》，尽管受到多条新干线（东京到金泽的北陆新干线、东京到函馆的北海道新干线、福冈到鹿儿岛的九州新干线）全线开通，国内线受到高铁挤压的影响，平日非商务目的出行的客人自2010年起到2015年的五年中仍然不断增多，2015年已经恢复到经济危机、日航破产前的水平。2017年则略有1%的下降，但可以视为正常的波动。

旅客总数的增加，同时也进一步提升了商务旅客的便利性：更多的非商务旅客，使得航空公司得以经济地加开班次来满足商务旅客对出发时间的需求。因此，整体的收入和旅客量都有所上升。

然而，有一点是航空公司没有预想到的：孟兰盆节期间的客流量，2016年、17年、18年相比13、14、15年并没有下降，反而上升了：

看来日本的年轻人，也在贯彻着“常回家看看”的原则吧：即使平时回去看望了，节假日还是得回去的。 总结 在航企的数据库中，总是躺着一些数据，没有得到充分的利用。比如，常旅客之间的亲友关系，过去一直仅仅被用于在里程票的兑换上限制倒买倒卖；但当亲人之间的羁绊越来越紧密的时候，航空公司收集的常旅客关系信息，就为开发新票价、新产品提供了思路。这不仅为航空公司开辟了平日出行的新客户群体，也为日本全国的游子和长者们带来了更便利的团聚之路。 中国也在不断地老龄化，我们的长者数量已经超越了日本的总人口。如何考虑到长者的实际情况，为他们提供安全、安心的出行，不仅是民航业等交通运输业的当然责任，也是我们晚辈对他们一生奉献的最好回报。事实上，中老年人的旅游需求，已经悄然地以旅游团出行的形式浮上水面；而随着长者教育和生活水平的不断提高，飞机上的长者也会越来越多，长者自由行也会成为未来的大趋势。这是我们民航从业者应当留意到的。 希望这篇文章能够抛砖引玉，为大家带来一些新思路。