斯巴鲁深陷边缘化困境：日本工厂停产中国市场下滑—

在中国销量连续下跌走向边缘化

在进入中国市场的初期，斯巴鲁因高性能等特色，赢得一众粉丝。

数据显示，2011年在华销量突破5.7万辆，在当时的进口车市场属于领先者。但在此之后，斯巴鲁却经历了连续4年的销量下跌。2017年在华销售的产品数量不超过3.1万辆，同比销量跌幅高达34%。

事实上，斯巴鲁对于中国市场的投入和不重视也造就了其现在的局面。斯巴鲁前任首席执行官吉永泰之说过：“即便我们将中国市场下滑的销量全部转移至美国，仍然无法满足美国市场的需求。”可见，轻视中国市场在斯巴鲁心中由来已久。

客户满意度不断下滑、销量一蹶不振，经销商成为最直接的受害者。2018年6月，在中国经销商的集体“逼宫”之下，斯巴鲁总部拿出了2亿多元补贴中国的斯巴鲁经销商，一半用于2017年销售的补助，一半用于2018年：为中国经销商提供1辆车3300元销售补贴。

在这样的背景之下，尽管斯巴鲁于2018年进行了新一代森林人的换代升级，并决定在今年内再次将BRZ引入国内，但成效可以说微乎其微。目前，斯巴鲁尚未在官方渠道发布2018年全年销量，但据新浪汽车数据统计显示，截至2018年11月，斯巴鲁在华累计销量为2.21万辆，全年销量恐难突破3万辆。

对此，行业资深分析师钟师表示，在小众品牌中，斯巴鲁在中国市场的失利主要与其产品单调有关。而汽车市场向来风起云涌，新品不断，这样一来，斯巴鲁就在竞争中慢慢被淹没。

也有业内人士对新京报记者表示，斯巴鲁正是因为在没有竞争的前期过得太滋润，导致此后不仅没有跟上市场的整体发展步伐，更没能发挥出独特的产品优势，而且在中国市场几乎没有开展营销和宣传，国产化也从未提及，这无异于将自己推到发展的边缘。