作者 | 忠义双全袁宫保

出品 | 网易航 空

欢迎下载网易新闻客户端订阅查看

3月24日，日本航空自卫队在北海道千岁基地举行政府专用机更新仪式，从1993年开始服役的两架747-400型号专用机被两架全新的777-300ER飞机替代。

日本曾长期没有固定专机。 二战后，日本陆海军均被废除，依附于旧军队的政府专机体系也随之崩塌，此后日本天皇以及政府要员出访一般都使用当时的国有航企JAL（即日本航空，下同）的临时包机。

到了70年代，由于经济腾飞日本逐步重返国际舞台，各类出访事宜也随之变多，频繁包机给JAL带来很大的经营压力。

1985年，中曾根康弘首相对国有企业和公共机构推行私有化政策，JAL也由国有企业逐步变为股份企业 ，继续使用JAL包机执行政府飞行任务也就不那么合适了。

随后日本内阁将政府专用机的采购提入日程，由于时值日美贸易战，采购美国制政府专用机有减少贸易顺差的意图，所以预算没有受太大限制。

资料图：两架日本B747专机 图片作者：M Radzi Desa

最终1987年内阁通过决议购买两架B747-400客机作为政府专用机，以内阁府经费名义拨款360亿日元，专机官方名称为“日本国政府专用机”，无线电呼号“Japanese Air Force One/Two”。

1991年9月和11月，两架专用机由波音交付日本，机身编号为民用机编号JA8197和JA8192，飞机所有者为内阁府。由于航空自卫队没有B747的运营经验，专用机由JAL在成田机场代为运营。

1992年4月，空自人员在美国受训后又经JAL技术人员指导，掌握了运营宽体客机的能力，开始独立运营专用机。专用机所有者也从内阁府转移到防卫厅（后来的防卫省），清除了机身的民用机登记编号 ，喷涂空自的军用飞机识别号20-1101和20-1102。

1993年6月，空自特别航空运输队成军，专用机交付给特别输送队，基地变为北海道空自千岁基地。但是专用机的定检等较大修理工作仍然委托给JAL。

特别输送队隶属于航空自卫队的航空支援集团，由队本部、第701飞行队和维修队组成。

专用机涂装为机身白底，两侧两条带金色边的红色色带从首到尾，红色象征日之丸，金色象征菊纹。

机首两侧喷涂对称的“JAPAN”“日本国”和日本国旗，登机门两侧是“航空自卫队”字样，双翼的上下计4处和垂直尾翼左右两侧涂装国籍标记“日之丸”。

前舱门的航空自卫队徽

两架政府专用机舱内布局完全一致，座位和墙面等以茶色和米色为基调，二层为机组专用区，包含驾驶舱，机组休息室，通讯室，小型航材库。

机组休息室有25个座位（专用机随机搭载7名维修队员和3名通讯队员）。一层为乘客区，从机首到机尾分别为贵宾室、夫人室、秘书官室（11沙发）、小型会议室（4沙发）、办公室（2沙发）、随行官员室（12沙发+ 21座）、一般客人席（89座）。

随行员室是2-3-2布局，一般客人席是2-4-2布局。一般客人席的中央有记者招待会席位 ，可以召开小型发布会。

专机运行时机组人员构成

所有座位都有电源插座，但是没有设置娱乐设备。办公室内布置有打印机，传真机等办公设备，所有乘客都可以申请使用。

记者等非公务人员搭乘专用机时使用一般客人席，但是需要支付机票费用。

专用机机票价格比同等航线的经济舱略高，原因是专用机餐食标准比航空公司的经济舱高出很多，除机组和主宾外所有其他成员的餐食是同样的 ，而且可以在有限的菜单内自由选择。

专机一层布局

虽然隶属于空自，但是政府专用机属于国有资产，主要用途是“要人” 的公共事务出行。

“要人”的按照优先顺序为以天皇为首的皇族，内阁总理大臣，国宾，最高法院长官，众议院主席和參议院主席，国务大臣。

但是实际上，日本国家安全保障委员会规定，不能有超过两名委员同乘一架飞机 ，所以除了内阁总理大臣和皇族的行程外，基本没有其他“要人”搭乘。

另外空自航空支援集团另外有五架湾流IV， 非重要的短途旅行“要员”也多乘坐湾流，使得专用机出勤率不高，直到退役出勤次数不到300次，

日本空自多用途支援机 图片作者：Hunini

除了“要人”出行外，在紧急情况下为自卫队提供运输服务也是专机的任务之一。

此外，当境外发生紧急事件需救援运输当地日本侨民 或应联合国要求进行国际紧急援助活动时，专机也会被使用。

比如2013年，阿尔及利亚人质事件和达卡餐厅袭击事件后，空自按照自卫队法84条“在外日本人的紧急输送法”出动专用机前往撤侨。

在执行撤侨行动时，一般会使用专机位于货舱的备用自持登机口

按照特别输送队的运行规则，两架专用机执行任务时成对出动 ，起飞间隔30分钟，互为备份。

天皇和内阁总理大臣出访重叠的情况下专用机将由天皇优先使用 。例如，2012年5月天皇访问英国，同期访美的内阁总理大臣野田佳彦使用了全日空的包机。

如果除天皇和皇后的其他皇族人员和内阁总理大臣同时有出访任务，专用机也有各自单独行动的情况出现 。比如2013年4月28日两架专用机同时分头出发， 皇太子德仁亲王和雅子妃搭乘1号机出席荷兰亚历山大国王即位式。安倍晋三内阁总理大臣搭乘二号机对俄罗斯-沙特阿拉伯-阿联酋-土耳其进行国事访问。

2013年6月10日- 16日德仁亲王访问西班牙。与此同时安倍晋三在英国参加G8峰会，两架专用机也是各自独立行动。

航展上的两架日本专机

由于JAL有长期运营B747的经验，所以政府专用机的运行手册基本使用JAL的版本，机体维修和航材支援等也委托JAL进行处理。

但是随着JAL自有B747逐渐老化，再加上国际油价攀高，B747燃油经济性差的特点暴露无遗。JAL自己的B747机队在2011年全部退役，随后JAL表示将无法继续给予专用机支援航材和提供维修服务。

2010年，专用机的部分维修工作转包给拥有B747-400F型货机的日本货运航空，但是不久之后日本货运航空也作出了退役B747的决定。

由于没有航空公司支援，继续运营两架B747的成本变得非常高昂，加上两架专用机使用年限较长，2014年8月12日，内阁府最终决定将两架B747退役，购买两架波音777 - 300 ER型客机作为替代。

日本新B777专机 图片作者：KYODO

2016年两架新专用机生产完毕 ，开始进行为期两年的改装工作。2018年8月17日，1号机交付空自特别输送队，12月8日第二架交付。

在两架新专机交付后，日本内阁府宣布待特别输送队熟练运营777专用机后，两架B747专用机将于今年3月31日前退出现役。

日本政府专用机更新仪式

不过大家也不必担心这两架专机的去处。

根据日本防卫省的消息，届时，这两架服役近28年，陪伴日本天皇和内阁总理走过世界上100多个国家和地区的B747飞机计划出售给民间，继续自己的飞行生涯。

全文完，感谢您的耐心阅读~

(责任编辑：林持恒_NY9285)