12月12日，两个来自日本的集装箱乘坐中欧班列驶向欧洲。

长江日报记者汪文汉 摄

制图 职文胜

长江日报讯（记者汪文汉 通讯员黎云 苏庆丰 肖一鸣 余爱民 吴金龙）12月12日上午9时30分，两个来自日本名古屋丰田工厂的集装箱乘上X8015/6次列车，从汉西车务段吴家山站出发，驶向德国杜伊斯堡，再通过集装箱卡车运往捷克的丰田工厂。这也标志着日本—武汉—欧洲海铁联运国际物流新通道正式打通,日本到欧洲的货物运输时间将由原来的45天缩短至22天左右。

据了解，这两个集装箱12月2日从日本名古屋的丰田工厂发出，由华航汉亚1号于12月8日运抵阳逻港一期码头。卸货后进入武汉海关监管区，武汉新港海关进行登临查验和货物查验。

12月9日上午11时，该批货物从阳逻海关监管区运往武汉新港空港综保区东西湖园区，下午3时抵达中铁联集武汉中心站。

12月11日上午，该批货物乘上中欧班列，预计12月28日抵达德国杜伊斯堡，29日通过集装箱卡车送到捷克的丰田工厂。

中外运湖北公司总经理陶保轩介绍，由于这次是试运行，可能时间长点，一般需要22天左右。目前日本货物到欧洲传统线路是走海运，需要45天以上，“原来日本到欧洲需要等货期，一艘大船装满才能出港，如今日本直航武汉一周一班，货物再由武汉到欧洲，搭乘中欧班列，更加便捷了”。

武汉新港委负责人介绍，将武汉至日本集装箱直达航线与中欧班列（武汉）联通，构建集直航、中转、过境运输于一体的全新物流大通道，具有时效性强、稳定性高、辐射面广和综合成本低等优势。以武汉为核心枢纽，开辟联通日本—湖北武汉—中亚、东欧经济高效的物流新通道，形成国际物流闭环，有利于湖北与日本及“一带一路”沿线国家的经贸合作，推进中日共同合作开发第三方市场的新发展格局；有利于武汉在国内国际双循环中下先手棋，提升武汉对外开放水平。

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向东出海向西入欧 武汉构建国际物流网络体系

近年来，依托近洋航线和中欧班列（武汉），向东出海、向西入欧，以武汉为中转枢纽的国际物流网络体系初步构建。日本—武汉—欧洲集装箱海铁联运国际物流通道的开通，就源于中欧班列的快速发展和武汉至日本直航的基础之上。

中欧班列（武汉）2012年开通，2014年成立平台公司，连续4年，始终位居中欧班列第一梯队，是全国唯一回程货量高于去程货量的班列。中欧班列（武汉）陆续开通了经阿拉山口、满洲里、二连浩特、凭祥、霍尔果斯“五线并行”的物流通道，现有25条稳定的跨境运输线路，辐射欧亚大陆34个国家，76个城市。搭建起了“一主多辅、多点直达”的跨境物流服务网络，最远可直达英国伦敦，实现湖北与亚欧国家陆上运输的互联互通。

2019年11月28日，武汉—日本集装箱江海直航航线成功首航，并于今年5月9日正式按五定班轮（定港口、定航线、定班期、定运时、定船舶）标准周班运行，成为长江中上游地区首条真正意义上的对外直达班轮航线。截至目前，已经开通58个航次。