(图片来源：丰田)

日本希望2035年后所有新车都将是电动汽车，但是鉴于汽油汽车占日本汽车供应量的60%，所以这是一个艰巨的目标。除了汽油车之外，混动车占据逾30%的份额，纯电动车、插电式混动车和燃料电池汽车加起来仅占1%。

日本16%的二氧化碳排放量来自汽车，因此，在汽车领域减排是非常重要的。日本削减碳排放的高速公路路线图显示：“未来10年中，我们将大力推广电动车。”普及电动车需要更多技术进步，例如到2030年，电池价格将从现在的150$/kwh降至100$/kwh或更低。

现在，全球都在淘汰燃油汽车，荷兰和英国等许多国际市场都计划在2030年前完全禁售内燃机汽车，进而激发了研发电动车应用科学的全球竞争。电动汽车革命使美国汽车制造商特斯拉的市值超过了丰田，同时，宁德时代等中国企业也在电动车电池领域领先。

本田汽车一位高管表示，在全球竞争对手都争相加入电动车竞赛的时候，“日本绝不能袖手旁观”。五十铃汽车高管表示，这种恐慌感已经扩展到了商用车和微型车(这两个领域是很难产生影响的)，“我们不会再落后了”。

然而，以生产传统汽车为前提的工业建设一直是日本经济体系背后的驱动力，仅其能源现状就会使转型变得困难。丰田总裁、兼日本汽车制造商协会主席丰田章男(AkioToyoda)表示：“我认为，在没有突破性技术创新的情况下，2030年不可能实现目标。我们的全球竞争力可能会面临风险，直到整个供应链试图做出改变。”

2020年1月，一德国政府机构发布了其认为的最糟糕事态，到2030年，汽车电气化将导致德国汽车相关行业减少约410,000个职位，这大约是目前约800,000个职位的一半。

在日本，91万人在汽车行业工作，69万人在零部件相关领域工作。汽油汽车拥有约3万个零部件，然而，电动车仅拥有其一半的零部件。一位合并与收购专家表示：“越来越多的中小型发动机零部件企业咨询如何促进公司发展。”

日本发动机制造商电产株式会社(Nidec)的总裁ShigenobuNagamori预测，到2030年，一旦电动车占领一半市场，一辆汽车的价值将下降80%。一位分析师计算得出，如果所有汽车都变成纯电动车或混合动力汽车，日本将损失20万个职位。

日本正推动蓄电池等下一代技术的投资，以重塑国家工业建设，同时努力在充电基础设施等领域创造新的就业岗位。此外，日本可能会为中小型供应商适应和重塑业务提供额外的帮助。日本经济系统部长HiroshiKajiyama表示：“我们希望打造一套日本经济系统，经济系统和环境实现良性循环。”