腾讯体育讯　金秋十月，随着F1东移至亚洲大陆，整个赛季也将接近尾声。本周的日本大奖赛又会是一场怎样的比赛呢？

今年是富士赛道举办的第四场F1大奖赛，早在1963年富士赛道便开始承办赛车比赛。1976年富士赛道举办了首场日本大奖赛，然而在1977年之后富士赛道就消失在了F1举办赛道的名单之中，直到2005年丰田公司投资对赛道进行了全面修善之后富士赛道于去年再次回到了人们的视野之中。

新的富士赛道全长4.563公里，比赛将要进行67圈。由于赛道比邻日本最高的死火山富士山，因此富士赛道的海拔也相对较高。从技术的角度来说富士赛道拥有的长直道为超车提供了便利，但赛道上的弯道会让赛车调教更倾向于综合，富士赛道对轮胎所提供的机械抓地力要求较高，引擎的扭矩表现同样重要。

在赛车底盘的调教方面因为赛道本身拥有较长的直道和中高速弯道，因此技师会将赛车调地软些来提高过弯的灵活性，综合起来看富士赛道的底盘调教和萨基尔赛道较相像。赛车的后部必须要调教的硬些来保证在出16号弯道的牵引力输出以及进入1号弯的稳定性。由于富士赛道的平均速度达到了中高速赛道的标准因此底盘高度可以临界于规则的标准。

空气动力学调教会更加注重赛车在直道末端的尾速，但弯道同样重要，因此中等下压力的设定是车队通常采用的配置。值得注意的是赛道上的两个高速弯道三号弯以及四号和五号两个180度的右弯，赛车在这些弯道中会遇到转向不足，因此协调好直线速度以及弯道稳定性对于技师来说是一个挑战。

富士赛道对刹车和轮胎的要求并不高，除了1号弯和10号弯对这两个部件要求较高外赛道其余弯道基本不需要大力刹车。不过赛道的特性决定了赛车后轮的磨损会相对严重根据普利斯通官方提供的消息来看，车手在整场比赛中如何合理地使用轮胎将会对成绩将会至关重要。

53%的全油门比例加上V8引擎，富士赛道的动力要求相比蒙扎低了很多，但富士赛道超过一公里长的直道以及17秒的全油门时间会让引擎在这一路段接受考验，中高速弯道相对较多决定了变速箱的齿轮比衔接必须非常顺畅。

从赛道的角度来看，富士赛道对于车手来说是一个巨大挑战。和速度更快而更富有挑战的铃鹿赛道相比，在富士赛道要想取得良好的单圈成绩更为困难。在富士赛道车手要非常平缓地驾驶赛车，因为在通过曲折的末端路段时，一个微小失误可能让你损失0.5秒时间。

在富士赛道失误的惩罚如此严重的原因是赛车缺乏下压力。赛道很曲折，但是车手不能采用摩纳哥式的定风翼，因为在1.5公里长的维修站直道你的速度会慢得多。当车手在选择空气动力学套件的时候要考虑到非常光滑的沥青路面，车手面临的是一条非常棘手的赛道。

“你以306公里每小时的速度到达1号弯道。刹车点就在100米处之前，你要从7档降为1档。弯道有点儿向下的坡度，因此赛车很容易锁死，并错过顶点。你随后在出口处将油门踩到底，通过一个弯曲路段，来到棘手的左向3号弯。这是个视线不佳的弯道，你不得不让赛车骑过内侧的边石，才能加快速度。如果你错过顶点仅10厘米，那么你在出口处就跑上草地了。随后你来到这条赛道上的最好弯道——4号和5号长右向弯道。这是一个双顶点弯道，延伸到5号弯道，这取决于你怎么划分。有时弯道中部稍微有些升高，使左前轮更易提升，这有助于保持赛车处于内侧，于是你可以有更好的行车线路进入下一个弯道。无论你怎么通过这里，车速都很高，你将承受很高的G力，所以这非常有乐趣。6号弯道是左向弯道，需采用三档通过顶点，这里的视线不佳。如果你已经弹起通过5号弯道，而赛车位于赛道右侧，那么你的速度会更快。随后在需大力刹车的 1档10号切尼弯之前有几个弯道。赛道内侧的抓地力水平更好些，因此你要保持一个非常紧凑的线路。随后急加速来到左向弯道，出弯的路段非常滑。你可以换成2档缓解高速下车轮打滑的情况。接下来是另一个弯道，本赛季赛车在没有牵引力控制的情况下通过这个弯道着实困难”，本田试车手伍尔兹表示。

之后你来到赛道的最后路段，四个相互连接的弯道。如果你通过第一个弯道时出现失误，那么直到最后一个弯道，你的速度都会受到影响，所以你必须要精确地保持行车路线。这些弯道的第一个弯是13号弯道，你要通过其顶点。后轮非常轻，虽然它只是个3档的右向弯道，但你必须平缓地控制赛车。接着你进入左向弯道，然后上坡进入16号弯，这是最后一个弯道。通过这里时，你要找到良好的节奏，确保顺利出弯进入维修站长直道。

去年的比赛结束后不少的车迷都抱怨富士赛道的交通状况很糟，更是有媒体报出了看台上观众不得悬挂标语横幅的新闻。之后富士赛道进行了回馈门票等赔偿措施。截止发稿时，笔者获悉，今年富士赛道主办方在赛道周边增设了更多的信息指示牌，并开发了道路，去年车迷们上厕所等车排队的现象在今年将不再会出现。整个信息指示不仅囊括了公交、铁路、航班，直接带来的好处则是无论当地车迷还是国外车迷在比赛期间都能感受到贴心的服务。（爱舒）