符祝慧

东京特派员

　　日本鸠山政府拟实施大规模的机场整合计划，将原本以内陆班机为主的羽田机场打造成日本新的航空枢纽。

　　至于位于千叶县的成田国际机场，由于竞争力落后于香港、新加坡和韩国，有报道指出，机场整合计划落成之后，羽田机场有望领先亚洲。

　　日本媒体昨天呼吁快些落实计划，以便加强日本空港的国际竞争力。这些报道都齐声指出，近十年，基于亚洲各国都积极兴建世界一流的机场，使得1980年代曾领先亚洲的日本成田国际机场的地位下降。

　　以乘客量计算，成田机场落后香港（07年乘客数据是4704万人次）和新加坡（3670万人次）；以国际航班数作比较，香港目前排名第一（09年3月数据是每周2650航班），新加坡樟宜排第二（2379班次），韩国仁川排第三（1787航班），成田机场排第四（1552班次）。

　　有报道指出，日本政府打算开通轻轨衔接成田与羽田。这个构想能把两个机场的距离拉近，羽田每年平均乘客量为6682万人次，成田是3548万人，两者合计有望巩固日本机场的领先地位。

　　羽田机场距离东京市只需30分钟车程，乘轻轨约需15分钟。自上世纪70年代末，位于千叶县的成田国际机场落成后，羽田机场与国际接轨的功能便被废除。近年由于中日韩三国乘客来往频繁，才逐渐开放给中国以及韩国班机降落。

　　亚洲天空日渐繁忙，这叫新上台的鸠山政府动心。新交通部长前原诚司一连两天都对外表示：“必须集中火力打造羽田机场，使它恢复国际机场功能，以便使日本能在国际航空枢纽上争得一席之地。”

　　与此同时，他也表示担忧地指出：“倘若日本不改变方针，快速提升日本机场的国际航空竞争力，恐怕韩国仁川机场将会完全取代日本。”　　据日本当局的资料，即将在2020年增加新跑道的韩国仁川机场，目前给日本的压力最大。日本有28个城市与仁川通航，可是却只有8个城市的班机肯飞成田。许多日本乘客认为，要特地乘飞机到羽田，接着再乘搭1小时半的巴士或2小时的电车才能抵达成田转国际班机，这太不方便了。

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