没有什么，可以大到不会破产。这是日本政府发出的最新信号。

作为日本乃至整个亚洲最大的航空公司，日本航空最终“被”选择了申请破产保护。尽管，这尚不至于导致其倒闭，但日本政府至少表明了这样一种态度：一家财务状况糟糕、经营业绩差的公司，应该也有可能退出历史舞台。

日本航空(上市公司)公布的信息显示：截至2009年9月30日，其总资产为16827亿日元，总负债为15235亿日元，净资产仅为1592亿日元，负债率高达91.8%。

而尚未公布的真相，可能更加糟糕。事实上，从2009年10月开始，就不断有消息传出，日本航空的总负债比其总资产高出2500亿日元，甚至8000亿日元。

对中国人来说，这一幕何其眼熟。

但日本航空毕竟是日本唯一一家“挂旗”航空公司，更何况，这家“僵尸企业”还绑架了47000名员工。

日本政府无法任其自生自灭。日本航空倒闭，或者由国外航空公司入主，都是日本政府无法接受的选择。虽然，日本航空一度非常接近“与来自美国的达美航空和美利坚航空达成资本联盟”。

但如今的日本政府，已不愿让全民来承担日本航空的亏损，比如，通过“直接注资”来拯救。

最终，代表日本政府出面重整日本航空的“日本企业再生支援机构”，为其设置了这样一条拯救路径：实施破产保护，改变资不抵债的财务状况，引入重组方。

在这一计划下，日本航空的股东需要付出代价。日本航空的资本金将被“归零”。

日本航空的债权人也需要付出代价。它们必须“主动”免除日本航空7300亿元的债务。

同样需要付出代价的，还有日本航空的管理层和员工。包括董事长西松遥在内的董事会成员，已集体辞职。而在未来的三年内，三分之一的员工也将被迫离开。