日本邮船、川崎汽船和商船三井三大船公司的社长日前各自在新年致辞中指出，虽然今年集箱海运业务收益明显回升，但整体航运业复苏支持力度仍属脆弱，业界必须特别注意维持运力供求平衡。日邮已预期，基于干散货海运市场表现不济和集箱运费本财年基数太高，2011财年营运收益将较本财年回落，但认定集箱海运业务在未来数年仍能赚钱。

　　社长在新年致辞是该三大船公司的传统，不单会为当前航运市场状况作出总结，亦会透露公司新一年的发展方向与经营策略。虽然三家公司在3月底结束的本财年都已预期录得巨额盈利，但对于干散货船租金下滑，以及收益率正在减少的集箱海运市况，三位社长都显然不敢对新一年掉以轻心。

　　日邮社长工藤泰三表示，公司在上半财年已录得862.25亿日圆(约10.5亿美元)营运收益，但估计此数据会在下半财年回落50%，而2011财年的营运收益亦会较本财年减少。日邮上半年收益会下跌

　　他解释道，尽管下半财年属于集箱海运市场的淡季，收入较上半财年减少并不为奇，但营运收益减半，最主要因素是来自干散货船供求出现巨大差距，特别是仍将有总计运力达到2亿载重吨的海岬型船加入竞争，令整体收益下跌。反映干散货海运市场走势的波罗的海干散货综合运费指数(BDI)，今年首次发布已跌穿去年最低位，此情况或不利综合经营的航运集团。

　　对于去年获得巨利的集箱海运市场，工藤表示，业界继续获利的关键在于移除超过需求的运力供应，而有关做法此前已令运费维持在预期中的水平，因而在2010年获得巨利。他认为，集箱海运业务在未来数年仍然能够赚钱，而不会像09年般巨亏，但外界要有心理准备，日邮集箱船业务今年上半年收益会按年出现较大跌幅，因为去年上半年集箱船运力供应紧张的情况，难望在短期内重现，主要是基于班轮低速航行已相当普遍，而且有大量新船交付，令运费难再有动力显著推升。

　　此观点与商船三井社长武藤光一相似，他认为，航运市场今年能否保持如去年一样畅旺，很大程度看运力供应与需求能否取得平衡，并形容供需目前都处于刀口边缘上，市场好坏只差一线。他又强调，船公司去年在集箱海运业务录得巨额盈利，需求增长不是唯一原因，削减成本亦是相当重要一环，在今年大量新船进入市场的情况下，班轮业界绝不能大意。

　　川崎汽船社长黑谷研一则表示，他上任后的首要任务是将公司业绩转亏为盈，并取消高租金的集箱船租约，目前已经取得初步成效，并反映在全公司上半财年获得550亿日圆营运收益的业绩上。但他指出，下半财年营运收益预计只有122亿日圆，这反映航运市场状况并非完全乐观。

　　该公司集箱业务相对依赖自有船队，租用船只佔旗下船队运力比例不足30%，黑谷称，新一年要继续重整集箱船队业务架构，确保竞争力不被削弱，确保在南北航线和快速增长的亚洲区内航线的地位。在干散货海运市场方面，会继续加强与日本客户的合作，并会把握中国、印度和巴西对原材料庞大需求带来的机遇。