经济持续低迷、船舶供过于求及燃油费用不断上升，是困扰全球航运业的三大主因，随着运费的进一步疲软，日本邮船计划将物流业务的销售额提高一倍，以弥补严重亏损的集装箱业务。社长工藤泰三表示，物流业务能较航运业务创造出更多财富，虽然利润空间非常小，但表现却非常稳定。

工藤泰三日前在东京表示，“日本邮船物流公司在货物代理和仓储业务带领下，打算在7年内，将销售额提高至8000亿日圆（100亿美元），收入上升至1万亿日圆，为公司带来3%左右的利润空间。”但他没有给出一个具体的时间表。

拟扩大滚装船业务

日本邮船的集装箱船业务在过去2年连续录得亏损，为了弥补损失，除了加强物流业务外，该公司还计划扩大其滚装船业务，特别是位于泰国的业务。在经历去年“价格战”及船舶过剩影响，使得去年航运公司纷纷录得亏损，日本邮船进一步增强与其他班轮公司合作，共同对抗行业低潮。

巴克莱银行分析师Ryota在东京表示，这是一个很好的战略，有其他业务来平衡集装箱相关业务的损失。尽管如此，也很难达到每年有10%的上升趋势。

据悉，日本邮船上个财年净亏损达到728亿日圆，其中班轮运输业务亏损448亿日圆，但物流业务却有93亿日圆的盈利。工藤泰三表示，“我们最担心集装箱运输市场，其他业务陷入赤字能将我们推进深渊当中。”

物流升靠汽车制造

他还称，能促使物流业务上升的是汽车制造业务，主要是由于亚洲汽车制造市场正不断升温。公司之所以特别针对泰国市场，主要是由于日圆走强，日本汽车制造市场已逐步转移至人工成本较低的中国、印度及印度尼西亚等国。据泰国产业经济部数据显示，当地的汽车生产量已上升44%至210万辆。

工藤泰三指，“亚洲汽车的需求正在增长，亚洲内部的贸易的增长量是迄今为止最大的市场增长量。”根据该公司官网显示，公司物流业务在37个国家及地区经营，提供包括仓储、再包装和仓储管理等一系列服务。

他表示，公司明年将接收第一艘能配载1.3万标箱的集装箱船，或会进一步打击运费的上升空间，必须降低集装箱船的航行速度。

他续说，船舶上新型的引擎允许我们能较第一代超大型集装箱船，以更低速航行。帮助我们减少燃油成本开支，并给予我们较上一代的船只更佳的竞争优势。