和讯网消息 据媒体报道，有关人士透露，日本政府2008年曾通过降低安全规定，促进波音787客机及相关日本技术的开发，推动787在国内最大航空公司快速投入使用。

　　参与当年政府工作的人士表示，国土交通省一顾问委员会做出的迁就，反映出来自全日本空输和日本航空的压力，以及扶持供应787组件的日本企业的意愿。787有35%的组件由日本企业供应，从生产机翼要用到的碳纤维到精密电子系统和节能电池。

　　“我想要求改变规定的呼声最初来自航空公司。最后，这变成他们对降低航空公司运营成本的措施进行讨论。”日本宇宙航空研究开发机构航空主管Masatoshi Harigae称，他是敦促日本政府放宽监管标准的外部顾问之一。

　　没有证据能说明监管标准的降低导致了787现在的问题。也没有证据显示如果维持原规定，像2008年之前那样频繁地强制检查包括787在内的新机型能有助于提前发现问题苗头。

　　不能说降低安全标准就直接导致了787电池起火的隐患。最近几周，安全当局调查员一直在努力查找787电池起火事故的原因。

　　但根据日本国土交通省发布的顾问小组会议记录回顾，以及相关七位专家中三位给出的评论，日本民航局2008年采取的措施显示出波音与日本供应商之间深厚的商业关系，以及全日本空输和日航给予的支持，促成了对安全合规标准的放松。

　　全日本空输和日航均拒绝对此置评，并表示监管标准问题应由航空业官员和国土交通省回答。

　　“与其他国家相比，我们没有降低我们的标准。我们进行的是实用性质的修改。”日本民航局首席航空安全工程师Tatsuyuki Shimazu说。

　　2008年3月，在行业和政策专家小组开了三次会议后，日本交通省表示，将采纳40项简化新款飞机监管规定的提议。当时交通省表示，简化标准是为了快速实现787客机投入使用的效益。

　　787客机最大的买家是全日本空输，该公司和日航2004年承诺购买首架787客机，帮助促成787的首个订单。两家公司随后增加订购量，全日本空输最后订购了66架787梦幻客机。