商报讯（记者 崔丘）日元贬值潮来临，A股市场已经“hold”不住了。

　　公开数据显示，日元兑人民币较去年10月已贬值超过20%。日本是中国第五大贸易伙伴，面对日元汹涌的贬值潮，A股上市公司中不少受到了刺激。

　　目前，这种影响已开始显现，作为日系品牌合作伙伴的上市车企却由于进口整车、零部件的成本下降而受益。昨日，汽车股一汽轿车、广汽集团等生产日系汽车的个股逆市上涨，其中一汽轿车在游资的追捧下盘中触及涨停，收盘大涨8.50%。

　　“日系”汽车股逆市上涨

　　昨日，一汽轿车再度延续上周涨势，早盘以8.40元开盘后，快速冲高大涨逾8%，随后在9元附近维持高位震荡。午后，一汽轿车再度走高，尾盘一度触及涨停，收盘大涨8.50%，全天换手率5.88%。

　　分析人士指出，一汽轿车今年一季度业绩预告显示，公司营业收入同比增长2.4%，预计盈利3亿~4亿元，而去年同期亏损1086万元。一季度大举扭亏的原因之一就是，自2012年10月份以来，日元累计贬值约26%，降低了公司进口零部件成本。

　　除一汽轿车外，庞大集团、广汽集团、东风汽车、长安汽车均与日系汽车有合作。昨日，庞大集团早盘一度翻红，收盘报5.24元，微跌0.38%；广汽集团则早盘一度冲高大涨逾4%，收盘上涨1.60%；东风汽车则全天走势平稳，收盘微跌0.35%至2.87元；而长安汽车则全天高开低走，收盘大跌3.97%。

　　日元贬值潮来袭

　　今年3月份，日本央行行长黑田东彦上任伊始，便推出了远超预期的“超大规模量化宽松政策”，致使日元对全球主要货币再次大幅贬值。仅4月8日、9日两个交易日，日元兑人民币贬值逾6%。

　　事实上，自去年美国推出QE3之后，日元也加入了全球货币大战，日元贬值就开始变得不节制了。公开数据显示，日元兑人民币较去年10月已贬值超过20%。

　　日本是中国第五大贸易伙伴，目前A股上市公司中，电子元器件、汽车、软件外包、家电等行业与日本保持着密切的贸易与技术往来，用日元作为结算方式的不在少数，日元持续贬值对相关公司的业务构成了不小的影响。其中，汽车则明显受益于日元贬值。

　　分析人士表示，一些与日系品牌有合作关系、需从日本采购整车与配件的上市公司直接受益于本次日元贬值。同时伴随着日系车销售的强势回暖（3月日系轿车在华销量环比增长78.1%），相关企业盈利能力明显恢复。

　　机构、游资抢搭顺风车

　　据昨日盘后龙虎榜数据显示，机构和上海游资抢筹搭上一汽轿车。位居榜首的是一机构席位，全天买入9820万元，占当日总成交比例6.53%，其余四家均为上海本地营业部席位，四家营业部席位合计买入超过2亿元，其中，齐鲁证券上海东方路营业部买入6230万元位居榜首。

　　与上述机构、游资形成鲜明对比的是，另一家机构则选择弃车而逃。

　　数据显示，一汽轿车前五大卖席中出现了四家机构身影，四家机构合计卖出近1.5亿元，卖出力量明显弱于买入力量。另外，中信证券股份上海世纪大道证券营业部同时现身买席第四位和卖席第一位，当日买入金额为5552万元，卖出5724.66万元。

　　汽车股后市可期

　　市场人士对于汽车股后市仍颇为乐观。

　　近日，“2013年博鳌亚洲论坛汽车分论坛”上，北汽集团董事长徐和谊预测中国汽车年销量峰值为3500万-4000万辆，将原因归结为中国未来十年将步入城镇化发展的高峰期。而2012年我国汽车产销均在1900万辆水平。

　　众多机构也看多汽车股，国海证券研究所分析师后立尧指出，随着新一届政府提出了推动居民收入倍增计划，乘用车属性仍然处在从“可选消费”到“刚性需求”的转变过程中。而城镇化进展，三四线城市仍在快速普及，而一二线城市增换购需求依然强劲，二者依然对销量增速构成较有力的支撑。

　　另外，千人保有量仍有望继续提升。我国汽车千人保有量仅有70辆，与世界平均水平的140辆还有较大差距，与美国的500辆更是相差甚远，未来我国汽车保有量的增长仍有较大提升空间，因而销量的增长远没有结束。

　　自2002年以来，我国汽车行业共经历三轮景气周期，自去年11月以来的销量回归，宏观经济也进入复苏阶段，国海证券认为，行业第四轮的向上周期目前已经得以确认，未来销量将稳步增长。

　　作者：崔丘