日本船舶出口协会（JSEA）日前发布的数据显示，今年一季度，日本船企承接出口船订单共计120艘、252.57万修正总吨，按修正总吨计，同比增长83%。其中，3月份的订单量为47艘、93万修正总吨，按修正总吨计，同比减少14%。
　　从船型看，日本船企一季度承接的出口船订单主要包括96艘散货船、15艘油船和8艘集装箱船。其中，3月份的订单主要包括35艘散货船、9艘油船和2艘集装箱船。
　　日本船企今年一季度出口船完工量为85艘、165万修正总吨，按修正总吨计，同比减少15%。其中，3月份为30艘、59.84万修正总吨，按修正总吨计，同比减少11%。
　　截至3月底，日本船企手持出口船订单658艘、1310万修正总吨，按修正总吨计，同比增长15%，其中有302艘新船计划在2014财年交付， 交付期为2015、2016与2017财年的船舶分别有219艘、101艘和36艘。
　　虽然新船订单大幅增加，日本船企却难言“乐观”，因为其目前面临严重的劳动力短缺和原材料不足等问题。“劳动力短缺是整个日本面临的问题，具体到造船业，情况更糟糕。”日本一家船企负责人表示，前几年船市不景气时，日本船企压缩了10%～30%的产能，大量劳动力被迫转向其他行业。从去年开始，国际新船订单明显增加，一些日本船企开始加快生产节奏，但很快发现招不到足够的劳动力，加上日本将于2020年举办奥运会，对于劳动力的需求大幅增长，导致船企用工成本明显上升。
　　“一方面，劳动力和原材料成本不断上涨；另一方面，日本船企在2010～2012年承接的新船订单价格较低，今明两年将集中交付。受此影响，日本船企的盈利能力将明显下降。”中国船舶工业经济与市场研究中心产业分析师孙崇波表示，从目前来看，日本船企还没有找到有效解决劳动力短缺问题的方案，只能尽量从其他地方压缩成本。