5月底，一则泰日签署高铁合作备忘录的消息在国内引发热议和困扰，甚至产生泰中合作铁路计划已被泰方取消的谣言。6月1日，泰国政府副发言人讪森少将强调，泰中铁路合作谈判照原计划继续进行，而且两国合建的并非高速铁路。究竟泰日、泰中铁路合作各自的进展如何？中日两国铁路技术各有哪些优势，对泰国有什么样的吸引力？

日泰铁路：

路线覆盖东西南北

5月27日，泰国交通部长巴津与日本国土交通大臣太田昭宏在东京签署泰日铁路合作备忘录，确认两国开展政府间合作，引进日本新干线技术承建从曼谷到清迈高铁等内容。双方主要在三条线路上进行合作或可行性研究。

第一条线路可称为 “北线”，即曼谷—清迈的高铁线路，为南北走向。

《曼谷邮报》报道，日方已经呈交曼谷—清迈高铁的可行性研究报告，拟于2016年初开工建设。曼谷—清迈高铁设计时速约为250公里，总长度约660公里。日方将向泰方提供低息“软贷款”，预计利率不会超过1.5%。工程总造价估计为2730亿泰铢（约合人民币502亿元）。

第二条线路可称为“东南线”，即北碧—曼谷—沙缴的复线米轨铁路，属窄轨铁路，主要覆盖泰国东南地区，为东西走向。

这条计划由日方修建的铁路涵盖曼谷到春武里府廉差邦港的支线，长574公里，从西到东贯通泰缅、泰柬边境并连接主要港口和工业区，是把现存的单线铁路增建成复线，不是新修铁路，当然并非高铁。

第三条线路可称为“东北线”，主要覆盖泰国东北地区，也为东西走向，泰日现阶段只是进行可行性研究。这条线路从达府经由彭世洛、孔敬到穆达汉，共约718公里。

中泰铁路：

或成泛亚铁路一环

再看已有的中泰铁路合作项目，均为复线铁路建设，尚未涉及高铁。共分为四条线路：曼谷—坎桂线，坎桂—呵叻线，坎桂—玛塔卜线和呵叻—廊开线。四条线路形成一个“人”字形，横贯泰国曼谷以北的南北国土。

中泰铁路合作项目时速约为180公里，介于国内的特快与动车之间；四条线路总长约870公里。经过数轮谈判，按照工程总承包形式进行合作的框架原则，基本达成协议，还需进一步敲定贷款利率、成本造价等问题。

泰国政府副发言人讪森本月1日说，泰中两国本月底将举行新一轮谈判。此前，交通部长巴津介绍了大致的时间表：曼谷—坎桂线与坎桂—呵叻线将在今年10月开工，坎桂—玛塔卜线和呵叻—廊开线将于12月开工。他预计，中泰合作铁路将在2017年年底投入运营。

中泰铁路合作目前主要为 “中速”的复线铁路，谈判还在进行中。就线路而言，中泰铁路合作以南北走向为主，关系到中国与东南亚国家的互连互通战略。中泰铁路合作涉及的曼谷—廊开线路，向北连接老挝万象、直达昆明，向南则通向马来西亚和新加坡，或将构成泛亚铁路规划的重要一环。

中日各有优势

日本胜在资金和口碑中国技术性价比占优

泰国正大管理学院中国东盟研究中心主任汤之敏说，包括中国、日本、德国在内，不少铁路技术发达的国家都对泰国表露合作意向，对此，泰国采取了一贯的平衡外交策略，试图左右逢源。泰方认为国内铁路建设需求很大，并不希望只锁定一个合作国，而是希望开放市场，在不同的路线上，同时吸引包括中日在内的外部投资。

泰国专家强调，泰国第一条高铁首选日本，是泰国吸引外资发展经济的现实需要，也是泰日密切的政治经贸关系使然。

泰国近年来经济增长放缓，泰国政府迫切希望借助铁路合作等基础设施建设刺激经济。

开泰研究中心中文部主任黄斌说，中国是泰国最大的出口市场和最大的旅游客源国，对泰国而言政治经济意义重大。日本则长期占据泰国外商投资的头把交椅，日企占外商对泰投资总额的60%。中国在外商对泰投资排行榜位居第二，但毕竟起步不久，初见成效。

不仅如此，几十年来，日本与泰国等东南亚国家合作时一直向对方提供利率低于2%的软贷款。通过低息日元贷款，日本给予泰国大规模援助，尤其在基建、农业、水利水电方面。日本品牌和日元低息贷款在泰国受到广泛认同。日本高铁安全纪录良好，舒适度较理想。这些均成为泰国高铁首选与日本合作的历史渊源和社会基础。

当然，中国铁路技术对泰国也具有强烈吸引力。泰国发展研究所运输与物流政策研究室主任素米告诉新华社记者，中泰铁路建设与两国经贸发展相辅相成。成本较低、性价比高，是中国铁路对泰国最大的吸引力所在。黄斌指出，中泰共同修建870公里左右的复线铁路，并将与中老铁路连接。

中国高铁走出去：

不妨向竞争对手学习

看着泰国首条高铁花落日本，国人的“捉急”可想而知。但仔细想想，竞争对手成功的背后决非一朝一日之功，与日本近二十年来在泰国精耕细作造成的影响力不无关系。所以，国人不必妄自菲薄，而高铁走出去的“路”也要一步步脚踏实地去铺就。

汤之敏接受新华社采访时强调，事实上，从某种程度而言，中泰铁路合作谈判对日本构成一定冲击，促使原先尚在犹豫的日本与泰国签署备忘录。不过，从备忘录签署到真正开始修建高铁，还有一段路要走，最终能否开工，外界还在拭目以待。中泰铁路合作项目现阶段只涉及复线，但已经提前预留把整个设计升级到高铁的规划。这也是十分务实的选择。

汤之敏指出，恰如中国强调“一带一路”建设并非“独奏”而是“合唱”，中国参与泰国铁路建设，也要有包容他国、甚至向竞争对手学习的胸襟和魄力。

近期而言，中国应该抓紧做泰方工作，与泰方在谈判中协调好资金等焦点问题，加快推动铁路合作。汤之敏说，在政企抱团合作、游说泰国政府机构方面，中国要向日本取经，加速推动中泰铁路项目上马。泰国发展研究所运输与物流政策研究室主任素米建议，中方可多派技术专家赴泰，帮助泰方官员更清楚地了解铁路合作的工程细节，从而推动泰方加快决策。

中期而言，中泰铁路若能启动实质性合作，以铁路的安全又高效的运营，尽快显现对当地经济的拉动效应，有助于以此作为“一带一路”在东南亚地区的示范项目。在合作过程中，铁路运营的安全性、可靠性问题，与泰方分享相关技术、铁路管理经验等问题，也都是事关成败的细节。

长期而言，中国的眼光也不必局限在现有的线路，可以同时考虑拓展其他线路的合作可能。中方也可以争取从泰方先获得可行性研究权，先行介入以便把握良机。

印度将推“国产半高铁”

时速160公里 为印度铁路史上最高速度

印度媒体3日报道，首都新德里往返古都阿格拉的新型客运列车2日完成最后一次试运行，预计于下周作为印度“最快列车”正式推出。

根据设计方案，这款列车使用一部5400马力的机车牵引，有12节车厢，将在新德里与古都阿格拉之间实现不停站直达，整段195公里的行程预计耗时105分钟。

在2日的最后一次试运行中，新列车从新德里前往阿格拉耗时115分钟，比预定时间晚点10分钟，返程耗时125分钟。其间，新列车跑出了超过160公里的时速，创下印度铁路史上的最高时速。

不过，因与日本、中国等其他国家的高速铁路时速存在较大差距，印度媒体将这段“最快列车”线路称为印度首个“半高铁”线路。

《印度时报》报道，有意思的是，印度目前运营的最快列车在相同线路上耗时为126分钟，这还包括其间经停中途站点的2分钟。

根据运营方案，正式投入使用后，“半高铁”线路的收费标准将高出普通列车25%，新德里至阿格拉的单程空调经济座票价为690卢比（约合10.7美元），商务坐席票价为1365卢比（21美元）。

本版稿件据新华社

-----------------------------------------------------------------------