中国消费者对国内企业产品的不信任也体现在同样产于中国的内外品牌的商品选择中。如原来由国内企业占据的普及型轿车市场，随着跨国企业采取产品“下沉”战略(从高档车市场进入普通车市场)的推进，国内自主品牌车市场份额逐渐下降，来自外资合资企业(产地同样在中国国内)压力倍增。

据丰田汽车专家对VIOS(威驰、1.5L、MT)与中国同等的自主品牌车的比较分析后发现，自主品牌车的优势仅在于价格和配置上，其劣势不仅在于外观设计保守、刹车、风噪、门或者窗等的开闭情况等基本性能质量有问题及油耗高等。其结论认为中国汽车企业与日本汽车企业在中国市场上的竞争力差异不在于汽车研发和技术与销售能力不同，更重要的在于生产制造环节的能力上。

以制造环节为业务主体的中国制造企业已向业务价值链的两头延生、相当重视研发和设计及销售·品牌经营，反而忽视了应有的制造和环节的技术创新和提高生产效率。从产业组织论的角度分析，中国制造业受美国等的模块化设计思想(modular architecture)影响较大、比较认同制造环节利润率低既“微笑曲线”论的观点。而日本制造业、特别时汽车等行业以整体型构造、或磨合型(integral architecture)组织结构为主。也就是说日本制造业非常重视外部各环节或内部各部门之间的磨合和调整等。

与美国企业擅长研发、品牌经营、德国企业擅长产品设计相比，日本企业更擅长生产技术开发及生产管理。很多企业还将生产技术及技巧“黑箱化”处理以维持和提高在制造环节的竞争力。日本制造业重视制造环节的经营理念也得到制造环节利润率高于研发、销售等业务流程两端的“武藏曲线”论的支撑。日本经济产业省于2014年12月对近400家日本制造企业的问卷调查的结果也证明了与“微笑曲线”相反的拱型曲线、即“武藏曲线”的存在。

中国国内有研究学者提出了“微笑曲线”误导中国制造业的观点。也就是制造环节并非人们普遍认为的利益率低，而是我国制造业管理水平低而导致制造环节应有的利润远远没有体现出来。其实中国尽管已成为制造业大国“世界工厂”，但是中国制造业不仅在应用精益制造理论、6Sigma等质量管理理论上实践粗糙、更没有提出中国式制造思想和方法论。中国企业还需练好制造业的基本功，在制造环节发起创新热潮建立起全产业链竞争优势，最终达到制造业强国的目的。

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