新华社东京３月１日电 综述：日本推动新能源汽车普及走在世界前列

新华社记者华义

在“低碳、环保”的共识下，日本政府和汽车产业界极为重视新能源汽车的研发和推广，并在技术、价格和便利性这几个方面做了大量工作。日本计划，到２０２０年将新能源汽车销量占新车总销量的比例提高到５０％、到２０３０年提高到７０％。

技术逐渐成熟

目前日本的新能源汽车主要有混合动力汽车、电动汽车以及燃料电池车，其中混合动力汽车最为普及，也被普遍视为在“零排放”时代到来之前的最佳过渡技术。

早在１９９７年，日本汽车巨头丰田就率先推出了全球首款量产混合动力车普锐斯，截至２０１５年７月，其全球累计销量已超过３５０万辆。此外，丰田已在公司的十几种车型上采用了混合动力技术。

除丰田外，本田也在混合动力技术上大举投入，在日本国内有４７％的本田汽车是混合动力汽车，车型上的布局十分完善。日产和三菱等公司则将目光投向了纯电动汽车。２０１０年，日产推出了纯电动汽车ＬＥＡＦ，其最新款一次充电续航里程可达２８０公里，可基本满足中短距离交通需求。

不过，混合动力汽车毕竟不是终极环保汽车，而纯电动汽车的续航里程又难以实现飞跃性突破，丰田、本田又将目光投向了氢能源汽车。２０１４年底，丰田在全球首次面向普通消费者销售氢燃料电池车ＭＩＲＡＩ，续航里程可达６５０公里。今年１月，本田也宣布将在美国销售其氢燃料电池汽车Ｃｌａｒｉｔｙ。

日本车企在几种新能源车的技术上都已相当先进成熟，不仅低碳环保，且驾驶性能、舒适度等甚至超过同类传统汽车，剩下的问题就是购买价格和使用成本，以及相关配套设施的完备度。

补贴推广给力

为了推广新能源汽车，日本政府及各地方相继推出了一系列购车补贴优惠政策，例如换购补贴、混合动力车补贴、政府购买“低公害车”补贴等。

除了目前普及率最高的混合动力车普锐斯价格基本与同类汽油车持平外，纯电动汽车以及氢燃料电池车的价格相对还较高。例如，日产纯电动汽车ＬＥＡＦ售价约为３１２万日元（１００万日元约合５．８万元人民币），但购买该车最高可享受国家补助金５１万日元，一些地方政府还提供５万日元的购车补贴，此外还有约１２万日元的环保车减税。综合比较，对消费者而言纯电动车和普通汽油车的实际价格差距已不大。

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