丰田２０１４年底推出的氢燃料电池车ＭＩＲＡＩ的售价约为７２３万日元，但总计可享受约２２５万日元的减税优惠，包括环保车减税约２１万日元以及绿色能源车补助金２０２万日元等，减税后的价格约为５００万日元，这对于高收入消费者来说可以接受，因此这一氢燃料电池车一经推出订单量就大大超过预期，丰田计划到２０１７年将年产量提高到３０００辆。

除了大量政府补贴以外，消费者购买新能源汽车的最大好处就是使用成本低。混合动力车的油耗水平低，纯电动车充满一次电只需约３００日元，完全充电时间根据车型不同在８到１１个小时不等，氢燃料电池车加满一次氢燃料仅需４０００多日元，续航里程可达６５０公里。

日本经济产业省估算，到２０２０年日本将把电动汽车的年销量提高到８０万辆、混合动力汽车的年销量提高到１２０万辆。不过，制约新能源汽车迅速普及的最大障碍就是充电、加氢等配套设施，日本在这些方面的努力也走在世界前列。

配套逐步完善

为实现２０３０年新能源汽车占日本新车销量的７０％，以及在新能源汽车产业的国际竞争中占据优势，日本政府在新能源技术研发、基础设施建设等方面做了长远规划并提供大量支持，逐步推进相关配套设施的完善。

２０１０年，日本经济产业省公开了“新一代机动车战略２０１０”指导规划。规划指出，到２０２０年将为纯电动汽车建成５０００个快速充电站、２００万个家用普通充电桩。并强调，日本企业在制定未来动力电池国际标准时要起到主导作用。

为推动混合动力汽车、电动汽车发展，尤其是其核心技术锂电池研发，日本经产省所属的新能源产业技术综合开发机构确立了“ＡＬＬＪａｐａｎ”体制，除丰田、日产等多家汽车厂商外，三洋电机等电池生产企业及研究机构也共同参与，对新一代锂电池技术攻关，未来电动汽车的续航里程有望进一步提高。

以电动汽车为例，２０１４年，丰田、本田、日产、三菱与日本政策投资银行共同成立了日本充电服务公司，承担在商业设施等地设置充电桩的成本及维护。此外，日本几大连锁便利店也在建设充电桩问题上反应积极，期待借此吸引更多客流。

包括私人充电桩在内，目前日本已有４万个汽车充电桩，超过了加油站的数量，且这一数字还将不断提高。充电愈发便利，必将进一步提高日本民众购买纯电动汽车或插电式混合动力汽车的积极性。不过，福岛核事故后日本核电发展受到极大影响，电力供应能否满足大规模电动汽车的需求还是一个疑问。

相比电动汽车已经形成相对完善的充电网络，氢能源汽车的配套设施还处于起步阶段。日本目前共有８２处加氢站（含移动式加氢站），主要分布在东京、名古屋、大阪、九州等地，用户可通过手机查询最佳的加氢站。为建设更多加氢站，日本政府规划在以四大城市群为中心的１００个地区以及连接四大城市群的高速公路上建设加氢站。政府将提供一半补贴，推动加氢站的建设。

据称，日本政府和企业还将借助２０２０年东京奥运会的契机，向全世界展示其氢燃料汽车。

上一页  [1] [2]  尾页