科林斯级潜艇

澳大利亚潜艇公司在科林斯级服役后的多年里一直致力于解决各种大小问题，持续的修修补补也让澳大利亚潜艇部队常年无法保持高等级战备状态。2012年澳大利亚的一次审查显示，澳大利亚科林斯级潜艇不合理的后勤保障计划无法保证足够数量的潜艇巡逻。

这种低出勤率甚至影响到潜艇部队的士气。澳大利亚现役潜艇上的艇员工作相对独立，而且潜艇艇组规模不大，出勤率又低，很少有官兵能够在海军中获得较高的军衔。加上潜艇故障频出，许多现役艇员都表示一旦服役期结束就会退役。澳大利亚海军不得不提高潜艇兵的待遇，但这导致一些澳大利亚海军军官的收入还不如他们的士兵，以至部队士气进一步下降……

究其原因，这都是不可靠的科林斯级潜艇导致的。蜚声国际的瑞典考库姆造船公司之所以在科林斯级的设计上“马失前蹄”，很大程度上源于该公司缺少大型潜艇的设计经验。作为北欧国家，瑞典设计的潜艇主要适用于峡湾纵横的北欧水域，通常只有1000多吨不足2000吨，在设计3000吨以上的大型潜艇时，瑞典公司在各项技术和设计上的储备都严重不足，结果导致最终产品性能不佳。

作为第一次自己参与设计潜艇的澳大利亚海军，“科林斯”的失败可算是一个惨痛的教训，而总结的经验第一条，就是不能采用潜艇公司不熟悉的潜艇设计。

澳大利亚周边适合大型潜艇作战使用，因此换代的澳大利亚潜艇在吨位上定在4000吨级。参加竞标的三国潜艇方案中，德国采用的是由2000吨级214型外贸潜艇放大到4000吨的216型；日本则用3000吨级的苍龙级加长舱段后的4000吨级常规潜艇方案参与竞标；至于法国，他们提出的基本上是本国梭鱼级核潜艇的常规动力型号，梭鱼级的排水量本来就在4100吨（水下4700吨）。

苍龙级潜艇

如果考虑到“科林斯”的教训，我们对澳大路亚做出的“意外决定”就不会惊讶了，因为一切还是按照基本法来的：

德国虽然是潜艇制造强国，但德国同样是一个以制造2000吨以内波罗的海及北欧潜艇见长的国家，其建造4000吨级潜艇的经验要追溯到第二次世界大战，被瑞典人坑过一轮的澳大利亚人显然不想再替德国人交一次“大吨位常规潜艇设计高级函授课程”的学费；

日本的苍龙级纸面性能也不错，但吨位还是没有达到澳大利亚的要求，日本的改进设计也将自己推到了一个不熟悉的领域，加上日本在AIP技术（不依赖空气推进技术）上积累不足，之前必须仰赖进口的小功率斯特林发动机满足本国需求，在相关技术上还不如中国，显然也不是一个成熟的典范；

至于法国，一方面造过红宝石级核潜艇，经验技术积累都较为丰富，另一方面基于梭鱼级核潜艇改进来的常规潜艇方案大多数系统也都经过了考验，虽说把核潜艇改成常规潜艇要做的事情很多，但法国在2014年就发布了SMX-Ocean级大型常规潜艇，排水量高达4700吨，可见在各个领域法国都准备充分。

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