2016年7月4日，中国民航局发布了《关于2016年第二季度颁发的国际航线经营许可信息通报》，其中乐桃航空获批大阪—上海、东京—上海共计2条航线；捷星日本航空公司获批东京—上海、东京—广州、大阪—上海、大阪—广州共计4条航线。目前两家航空公司均未正式发布执飞上述航线的信息，民航局的通告可谓提前将两家航空公司计划曝光。（详见《二季度49家国内外航企获批132条国际航线》）

乐桃航空简介

乐桃航空（PeachAviationLimited）是日本首家低成本航空，由第一东方投资集团(总部在香港，占股33.3%)与全日空航空运输公司(占股38.67%)和日本产业革新机构株式会社（占股28.0%）共同出资成立于2011年2月10日，乐桃航空于2012年3月1日正式首飞，初始运行基地为大阪。2012年5月8日，开通其首条国际航线，日本大阪至韩国仁川航线。2013年9月增加冲绳基地。2015年3月增加东京成田机场作为运营基地。2015年10月乐桃航空累计运输旅客1100万人次，创下日本航空公司达到该客运量最快速度。

来源：乐桃航空

目前乐桃航空拥有17架空客A320，均为全经济舱180座布局，用于执行10条国际航线及14条日本国内航线。在2015财年（2015年4月1日至2016年3月31日），乐桃航空运输旅客454万人次，客座率86.7%，乐桃航空运营状况良好，连续三年运营收入与净利润不断提升。以乐桃航空为首的一批低成本航空进入大阪市场运营后，根据大阪大学的研究表明，2014年低成本航空为大阪带来130万人次入境客流，产生的经济影响为17亿美元，显然低成本航空也刺激了大阪的经济发展。

来源：乐桃航空（乐桃航空以1美元=110日元汇率换算）

值得一提的是，根据我国台湾地区苹果日报于2015年7月中旬针对台湾旅客调查表示，乐桃航空名列台湾最受欢迎的低成本航空品牌之首。乐桃航空的相关资料亦显示，2015财年中乐桃航空20岁-30岁年龄区间的旅客占比达到56%。上述均可表明乐桃航空受欢迎的程度，尤其在年轻人的群体中更受到追捧。笔者认为乐桃航空具有年轻、充满活力的品牌形象，长期活跃于各类知名社交网站，在相对传统保守的日本航空业，受到年轻人的推崇并不令人意外。

捷星日本简析

捷星日本（JetstarJapan）成立于2011年8月16日，捷星日本由澳洲航空集团（占股33.3%）、日本航空公司（占股33.3%）、三菱商事（16.7%）和东京世纪租赁公司（16.7%）共同出资。捷星日本于2012年7月3日正式首飞，初始运行基地为成田机场。

捷星日本目前是日本最大的低成本航空，拥有20架空客A320，均为全经济舱180座布局，用于执行8条国际航线及16条日本国内航线。2015年6月到2016年5月的12个月累计运输520万人次，开航至今运输1400万人次。利用捷星航空集团的优势，捷星日本与45家航空公司实施代码共享。

来源：捷星日本

来源：澳航集团年报

根据澳航集团年报信息，2013年下半年以来，捷星日本客运量与客座率不断攀升，2015年下半年到达近年来较高的水平，在此期间捷星日本自开航以来首度实现盈利。

两家航空公司首飞中国简评

根据OAG的数据，从世界不同区域低成本航空发展的情况观察，东南亚的低成本航空占比（座位数）最高达到56%，中日韩所在北亚低成本航空比例仅为11%，其中韩国40%、日本17%、中国（大陆地区）7%。低成本航空在北亚地区尤其在中国都有极大的发展空间。从不同航线角度观察，我国至马来西亚与泰国航线低成本航空占比相对更高，中日航线低成本航空比例依然较低。另一方面我国赴日旅游火爆状态仍在持续，根据日本旅游部门数据，2016年1-4月累计访日量超过173万，同比增长38.4%。市场需求不断推动航空公司新辟中日航线。

来源：OAG

来源：日本国家旅游局

根据中日双方在2015年5月达成的新共识，中日双方一致同意增加东京成田机场航班。2015年下半年，我国航空公司开通了多条赴东京成田机场的航线，包括西安、武汉、长沙至东京成田等航线。春秋日本于今年2月分别开通东京成田—武汉、东京成田—重庆，乐桃与捷星日本申请中国大陆航线并不令人意外。但此次两家公司申请航线均为中国最繁忙的机场，两家航空公司是否能够获得理想时刻仍有待进一步关注。

乐桃航空首飞中国标志其开启新的国际市场，其在中国大陆的长期发展战略仍有待进一步观察。目前乐桃航空品牌并未被中国大陆旅客广泛熟知，且乐桃航空官方网站尚缺乏简体中文界面。所幸乐桃航空在中国大陆的航点选在赴日客流量最多的上海，两个日本始发城市也是中国游客进出日本的主要城市，上述均有望降低乐桃航空运营初期的压力。笔者曾在《8家廉航组成价值联盟 抱团取暖拓展亚太市场》 一文中指出：“未来低成本航空也会走向集团化、联盟化竞争的路线”，乐桃航空在低成本航空领域仍缺乏有力的伙伴。

对于捷星日本而言，无疑将主要借助捷星集团在中国的渠道拓展其业务，捷星集团在中国大陆的知名度也相对高于乐桃航空。捷星集团旗下捷星太平洋、捷星航空、捷星亚洲均已执飞中国大陆定期或包机航线，捷星日本的加入标志捷星集团旗下航空公司均已进入中国市场。

虽然乐桃航空与捷星日本的中国航线对客运量巨大的中日航线影响有限，但亚太地区以亚航集团、狮航集团、捷星航空集团、价值联盟为代表的众多低成本航空集团或联盟不断深挖火热的中国市场，我国航空公司在亚太地区内的国际航线仍将面临持续的挑战。