如果用智能未来化发展的眼光环顾一辆汽车，很容易会发现汽车身上的外后视镜传统得掉渣。近日据外媒报道，日本政府在今年6月颁布新政策，批准了摄像头外后视镜的使用，允许汽车用摄像头替代传统外后视镜。

随着智能未来化汽车离现实越来越近，日本的技术供应商也开始加速前进。目前，Ichikoh Industries公司已经将该摄像头系统和配置使用在了一款量产车上，并将于今年8月推出。预计到2023年，日本29%的新车都换上摄像头外后视镜。

目前，许多概念车都采用了摄像头外后视镜，这个新的配置并不只是看上去酷炫一些，摄像头能减少风阻并能够通过车内的显示屏看到后方的情况，像宝马i8 Mirrorless概念车就配备了这个配置。

其实从上世纪90年代开始，摄像头就已经是一些概念车上的主要产品了，但真正开始大范围讨论用摄像头取代外后视镜也就是在最近才开始，主要原因是现在摄像头的成本有所下降，而其可靠性也有所提升。这些因素才得以让摄像头能够在普通汽车里得以应用。

去年，大众汽车公司购买了一套基于摄像头的外后视镜系统，并将这套系统应用于其XL1车型上面，不过这款汽车只在德国和奥地利两个国家有售，原因正是由于其他国家对车外后视镜都有严格的监管规定，这最终让大众XL1无法在其他地方销售。

2014年，美国联邦监管机构宣布，从2018年5月1日开始，所有重量低于1万磅的新车必须装备后视摄像头。同年，汽车联盟（由特斯拉等十几个主流车厂组成）便发出一项呼吁，希望美国国家公路交通安全管理局取消所有乘用车都必须安装侧向和中央后视镜这一规定。

抛弃传统外后视镜，汽车联盟意欲何为？ 没错，他们打算用摄像头解决问题。

摄像头相比传统外后视镜有两条公认的优点：

1、广角镜头加上优秀的图像处理技术有助于消除盲区，提供更广阔的视野，提升驾车安全性。

2、每个车门旁边固定一个硕大的传统外后视镜，的确会增加空气阻力。体积更小摄像头更符合空气动力学，降低风阻，提升燃油经济性，改善汽车效能。

不过，现阶段用摄像头取代外后视镜还将面临一些挑战，比如：传统外后视镜便宜、耐用、更换方便，而足够优秀的摄像头会拉高成本；摄像外后视镜需要拥有极高的视频实时性；绝大多数国家都有严格的汽车后视镜监管规定，修改法律将是个漫长的过程。

宝马曾预言摄像头外后视镜会在2019年完全取代传统外后视镜，如果这一预言真的实现了，汽车领域又将进入一个崭新的时代。在不远的将来，我们可能再不会为跟在身后的远光狗而烦恼。