日本民众争相囤积黄金的一大主要原因则是对经济缺乏信心。不断升值的日元和疲弱不振的日本经济，导致日本再次布局东南亚，以维护自己在东南亚的影响力。这也导致中日之间的高铁争夺战再次升温。

10年前，绝对不会有人想到，中国会与日、法、德等传统的高速铁路强国“同台竞技”。而如今，这些本被人看做不可能的事情，中国铁路人将它变成了可能。

【日本沦为黄金接盘侠】

发生在中国的2013年“抢金潮”令人记忆犹新，当时各地金店被投资者“疯抢”一空，“中国大妈”在金价暴跌之下扮演了“接盘侠”角色。3年后，金价阶段性探底回升之际，“中国大妈”却显得冷静。不过，中国大妈的“壮举”目前开始蔓延到日本。主要是日本投资者对本国经济信心不足。

几个月前曾有消息称，日本的保险箱供不应求的新闻，数个月之后日本人开始蜂拥至黄金。

日本央行(BOJ)今年1月底曾宣布实施负利率政策，但之后日元不跌反涨，今年以来日元已上涨20%，反映了日本投资者出于对全球经济增长的担忧，逃离海外市场，而不是对本国经济抱有信心。

世界黄金协会前东京地区经理Itsuo Toshima表示“对投资者来说，购买黄金就相当于投出了没有信心的一票。黄金是没有印刷的货币，不像日元。尽管采取负利率政策，日元受益于对政策的怀疑而升值，这也导致投资者在安倍经济学失败的情况下寻求资产保护。”

【即将崩盘的日本？】

“安倍经济学”，是指为结束困扰日本经济20多年的通缩，安倍上台后打出的被称为“三支箭”的经济政策。安倍的“三支箭”分别是货币宽松、财政刺激及结构性改革，导致日本利率大幅下跌及日元暴涨。7月10日安倍执政党在上议院大选中获胜，其经济政策信心却受到动摇。

日本的经济停滞已经持续了10年，而政府的财政和货币刺激政策带来的仅仅是公共债务超过日本年经济产出2倍。

日元的暴涨没有阻止一些评论家预测日本的崩溃。日本财政部前官员、大学教授，同时还是畅销书作家的Yukio Noguchi预测，日本政府刺激政策的失败将会推动日元兑美元至300：1的水平。

【日本经济不振 迫使其向外觅食】

通常情况下，国内经济不振，迫使大家的眼睛都向“外”看。中国如此，日本也如此。但如果都向外看，且眼睛都紧盯同一个地方，那么，产生的不是“电光火花”，而是虎视眈眈，充满敌意了。

近日，日本高官按捺不住，开启高层推销，日本国土交通相石井启一将于7月21日出访马来西亚和新加坡，开展新干线的“高层推销”。石井将与两国政要会谈并出席高速铁路的研讨会。针对马来西亚首都吉隆坡和新加坡之间的高铁计划，石井将强调新干线的安全性，以对抗中国高铁。

全球资本正密切关注着亚洲新兴经济体的大型基础设施项目，中日“高铁战”在多条战线同时打响。

吉隆坡与新加坡之间计划建设一条全长350公里、用时1个半小时的高铁，中国对该项目显示出兴趣。该计划的详细内容有可能在近期发布，为此日本国土交通相决定亲赴前线推销日本技术。

此前，日本的新干线海外订单主要由东日本旅客铁道公司（JR东日本）和住友商事运作。在印度尼西亚高铁竞标中输给中国之后，日本政府与企业加强了合作，以“官民一体”的形式加强新干线的推销力度。

新加坡《联合早报》报道称，马来西亚已有近八成的铁路项目交由中国负责。而马来西亚总理纳吉布今年5月接受《日本经济新闻》采访时曾表示，日本新干线技术在安全性和可信赖性方面具有很强的竞争力。

《南洋商报》称，新马高铁将成为向北连接马泰高铁和中泰高铁的泛亚铁路布局的重要一环，让中方建设新马高铁，有望以相同系统连接该区域铁路；若采取日本新干线，则可能因系统不同而未必达到理想愿景

日本媒体报道，日本正在加紧开发新技术，力争将新干线的最高时速由目前的320公里提高至400公里 ，日本计划在2020年将最高时速达到400公里的新干线投入商业运营。据日本媒体近日报道，日本旅客铁路（JR东日本）将与大阪大学携手，试制了既保证性能又能减轻车体重量的材料。此外，日本铁道综合技术研究所等为解决提速后的噪音问题而开发的技术也有望走向实用化。

如果以上技术得以应用，新干线的最高时速将由目前的320公里提高至400公里，这点速度在中国面前根本就不值一提，而可怜的日本人却还在沾沾自喜 ，当他们知道了中国高铁的强悍速度后，定会震惊的目瞪口呆！中国CIT500型高铁试验速度达到了605公里/小时，据报道，中国南车制造的CIT500型的试验速度达到了605公里/小时。 目前世界上最快高铁时速为574.8公里，但这记录显然即将被中国打破。

总结，日本整个国家被经济阴霾笼罩，像无头的苍蝇乱撞，沦为黄金接盘侠后，又想争夺中国在东南亚的高铁市场，殊不知，自己的高铁技术在中国面前压根不能相提并论，还是有点自知之明吧。