新浪汽车讯 2016年既是“十三五”开局之年，也是供给侧结构性改革的元年。汽车产业作为国家先导性产业，在增强内生发展动力、推进供给侧结构性改革等方面备受关 注。第十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛于9月2~4日在天津滨海新区举办。国家部委领导、企业集团高层等共计700余位国内外嘉宾将围绕“供给侧 改革 新动力重塑”进行研讨，以下为日本经济产业省制造产业局汽车通商政策企画官 西野 聪的发言实录：

日本经济产业省制造产业局汽车通商政策企画官 西野 聪

西野 聪：大家好！首先我想对于今天有这个机会做演讲表示衷心的感谢！日本从电动汽车演进以来我们进行 了很多政策研究，普及了下一代汽车，日本人是比较内向的，但是我们和中国进行了各种各样的共同研究，和中国的中国汽车技术研究中心，一起研究了充电基础设 施怎么样进行普及，怎么样为消费者提供更好的服务等课题，可以说我们进行了各种各样的基础研究和合作。

日本总是在考虑怎么样为消费者提供质量好的下一代汽车，怎么样进行普及。在普及之前，我们考虑的是怎么样能够赢得消费者的信赖，赢得信赖之后建立信任关系之后我们觉得才可以去进行真正的下一代汽车的普及。

一开始日本混合动力车非常流行，从去年的TOP21会议以来日本作出了一个承诺，就是 2030年要相对于2013年我们减排二氧化碳要达到26%，怎样达到这样的一个目标，日本希望在运输部门到2030年首先达到每两辆车里面有一辆是下一 代汽车，除此之外我们还要改善油耗，而且还要改善交通拥堵的问题，要做到以上措施才能达成我们的目标。

众所周知中国新能源汽车的销售出现了爆发性增长。实际上日本在2014年之前是增长的，后来发布了聆风等等车型之后有了小的回落。

为了下一代汽车的普及，对于世界各种车型，EV、PHV未来销量我们做了一些预测。日本 也做了一个目标，2030年的时候，我们下一代汽车要占到整个销售的50%到70%，所以说其中是混合电力车加上汽车一共达到50%到70%的比例，但是 目前来讲特别是电动汽车插电式混合动力车这一块仅仅只占到百分之零点几，是非常小的比例，包括燃料电池汽车等等也是这样的，所以今后的任务非常艰巨。

此外，我们在主干道上进行各种各样的宣传，让司机在适当的场所进行休息或者充电桩的建设，在最佳的一个位置进行建设，还有在高速公路的休息区以及停车区设置一些充电桩，总之采用各种各样的对策普及下一代汽车。

这是我们2016年的预算，大家可以看一下关于研发方面我们做了很多预算的支持，日本对 于研发来讲是不遗余力的进行了很多的预算支持，政府提供了大量预算，支持下一带汽车相关的研发。比如说清洁柴油、电动汽车、燃料电池车，都做出了明确的预 算。包括创造初期的需求，例如现在的电动汽车来讲我们2016年预算是137亿日元，此外，还对政策环保车进行减税，并在基础设施建设方面，包括充电桩和 加气站的建设等等做了充分的预算。

在促进引进清洁能源车对策的补贴方面我们的预算额高达137亿日元，关于EV、PHV主要是延长它的续航里程，所以直接着眼于蓄电池的容量，尽量多地提供补贴，所以希望各个公司能够在蓄电池研发这一块下大力气去进行开发。

从丰田开发第一款混合动力车1997年投放市场以来，到现在已经有很长的历史了，后面就 是有各个公司出了不同的车型，越来越普及，补贴逐渐减少，2006年最终停止了补贴。因为混合动力车油耗性能得到了消费者的好评，所以接下来我们看到市售 车辆有1/4都是混合动力车，所以即使我们不提供补贴，混合动力车的普及量也在不断增加。所以最后到2006年的时候是最终停止了政府的补贴。也就是说混 合动力车这一块一共是前后十年的时间提供了一个补贴。

另外关于减税方面，刚才我也讲了，这块是一个特殊的政策，主要是看油耗的标准，油耗标准越高越好，比如电动汽车如果能达到2020年油耗标准的120%这样一个水平，就可以免税。

刚才我讲了有关一些充电基础设施的建设，现在在日本的公共充电基础设施的建设一有一万多 处。过去我们提供的补贴总额达到25亿日元，我刚才也讲过我们今后还会进一步加大普及，所以还会进一步的优化我们的服务。我刚才讲过，在高速公路的休息 区，比方说一些方便的停车区去建设充电桩，这是非常重要的

除此之外，在商业设施，比如人流量非常大的商业设施饭店等等地区充电设施要进行完善。除此之外还有公寓和住宅楼，这是人们居住的场所，它的停车场充电设备的普及也是非常重要的。除此之外还有工厂经营场所的停车场，员工停车场，公司用车的停车场，这些充电设备的普及。

针对中国实施的GB标准，日本也是不断在研究充电设施、充电器的接口等等的标准化，在国际上现在一共有四大标准，日本和中国在不断地进行共同的研究。同时在基础设施统一方面还有很多的工作需要做。应该尽早地开展国际协调，能够尽量统一这种充电器和转换器。

我研究了一个针对EV和PHV的课题，在这方面消费者经常提出的一个问题就是怎么样能够 尽量地延长它的续航里程。这就是要牵涉到蓄电池的容量问题。所以在这个问题解决之后，大家指出需要具有高输出功率的一个快速充电器，包括现有的充电器也应 该提高它的输出功率，所以怎么样在短时间能够充好电，这是我们今后要面临的课题。

同时我们也在探讨分非常接触的充电方式，也就是说只要汽车停在一个位置就可以充电，使用什么样的电波，怎么样普及这样的基础设施，我们在2020年左右，刚好是日本奥运会的时候这一块应该会有一个大的普及。

今后为了普及EV车，特别是对蓄电池这一块大家都非常的关注，今后慢慢老化的车辆电池怎 么样做后市场的应对，这是一个问题，怎么样针对蓄电池的寿命、耐久性、剩余性能去进行客观的评估，而且如果它不能作为电池再发挥作用了，那么它能够作为什 么，它的再循环，再利用也是一个问题，这一块也需要我们加以完善。

我们处在美国、中国之后，现在我们的EV、PHV普及量为十四万台，世界排名第 三，2020年我们争取达到最大一百万台，是这样一个目标。我们总是在思考怎么样能够推出消费者喜爱的车辆，怎么样达到安全，使得消费者觉得这辆车很有魅 力，我们总是在思考这样的问题，我们觉得这是车最关键的核心所在。日中企业之间也在进行共同合作，作为世界第三大经济体，我们觉得肩上的担子非常重，我们 要有非常重要的使命，站在消费者的立场上推出大家喜爱的质量可以保证的车辆。就是这些，谢谢大家的聆听！