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IT产业网讯 虽然网约车的便捷性是传统出租车难以企及，网约车产业增长规模庞大但这一切在日本并未成为主流。在日本，相关部门明文禁止没有出租车驾驶许可证及类似授权的司机进行有偿接客。

据悉，在日本想开设一家出租车公司或成为出租车驾驶员需要严格繁琐的流程，只有符合特定条件和规定才能从事出租车行业。有资格申请汽车运营证的个体户还必须拥有5年以上的客运车辆驾驶经历，且5年内无事故无违章。如果没有客车经验必须条件更为苛刻。10年以上驾驶且10年内没有发生过交通事故和违章。

日本政府还通过等级制度来对出租车公司的服务进行标识，而标识也决定着这些优良出租车能在使用出租车需求的优质载客点载客。 此外，因出租车司机的薪酬制度与中国完全不同，采取底薪加营收提成的方式。因此，服务太多越好收入就越高。此外，因底薪制度收入有保障所以并不会恶意拒客挑客。

虽然网约车在很多国家流传开来，甚至不少网约车平台将传统出租车的痛点拿来比较网约车的优点。但这一切似乎在日本变成问题，日本政府担忧在线打车服务的安全性和冲击出租车行业就业率。

日前，Uber公司试图向日本市场派遣人员，以求开拓Uber在日本的在线打车业务。Uber方面认为在日本即将举办的夏季奥运会将让日本改变对网约车的态度。

业内人士称，Uber已经在开始进入日本，推出外卖服务UberEats，此外还推出高端约车服务UberBlack。Uber企图通过派遣奥巴马总统的前任竞选经理大卫·普洛夫去日本解决Uber所面临的核心问题。目前，日本监管部门禁止没有授权或资质的司机从事有偿接客服务。