【卡车之家 原创】GB1589-2016落地以后，相对于2004版的国标，新国标对几乎所有车型的总重限值都降低了。而2004版的国标相对于更早的国标也是要求更严格。卡友对此反响很大，但可以预见的是，普通货物运输的总重限值是一直加严的。对比欧美日发达国家，他们对于同类车型的准载量的限值比我国的国标要求更严苛。

日本对卡车载重限制严格 一车一准载限值

日前，卡车之家编辑由于工作的原因来到日本。出于职业习惯和对卡车和货运的敏感，他拍摄了许多日本道路货运车辆的情况。我们发现几乎每辆日本卡车的尾部都有最大准载重量的限值，而且往往精确到零点几吨，比我国以吨为单位的总重限值更精确，而且考虑到了同类车型的不同自重，每辆车都有它专属的准载量。

日本公路上的卡车以厢式车为主，底盘和重心都很低。厢式物流车基本都是物流公司和车队的车辆，散户很少。物流集约化也是中国将来的发展方向。

日本卡车的尾灯很多都是标准化的，方便不同车型之间的互换性，方便保养和维修。

日本几乎每辆卡车尾部都有最大载重量的标识。例如这个是2.85吨，竟然精确到小数点后两位，只能说是太较真儿了。

牵引车尾部的重量限值有两个

对于不同的车型来说，总重限值是各不相同的。例如半挂牵引车一般是二十多吨，前四后八一般是十三吨多，后八轮和前四后四是十吨左右，中卡一般是五吨到七吨多，轻卡则是两吨到四吨之间。右边这个集装箱是万海航运旗下的。值得注意的是，日本的挂车几乎都是半挂车，没有全挂车和中置轴挂车。

右边这个集装箱是万海航运旗下的。值得注意的是，日本的挂车几乎都是半挂车，没有全挂车和中置轴挂车。

这辆半挂车准载20.1吨，挂车尾灯的样式和主车以及单车不同。

这辆半挂车的最大准载24吨。

危险品运输车则有重量和体积的双重限制。

前四后八车型载重低于GB1589

中国的高速公路上最多的车型是半挂车，而日本的高速公路上最多的车型是前四后八车型。说明这种车型其实还是有很强大的生命力。

日本的前四后八车型的准载一般都是十三吨多，比GB1589-2016的限值要严格。

车型和自重不同，准载量都有细微的差别。不知道是不是也有地磅检查重量。

这辆车采用LED尾灯，看起来是比较新的车型，轮胎尺寸特别小。

这个车可能是因为自重较大，所以准载量稍微小一些。

罐车有重量和容积的双重限值

对于专用车来说，日本法规的要求会更复杂一些。

这个罐车的载重和容积都有非常精确的要求。

这辆6x2车型的准载是13吨。

轻卡和中卡都是4x2 准载2到7吨

日本的中卡和轻卡的准载量比中国同类车型低很多。

这辆中卡的准载7.2吨。八十年代的时候，中国进口了很多二手的日本卡车。当时那些二手日本卡车的口碑和性能非常好，但是最大的缺点是不能超载。中国的6米8中卡装上十几吨很常见。

这个车准载只有三吨多。

准载2吨多的轻卡，让中国的各种4米2的十吨王情何以堪？

轻卡的栏板车还有一些，因为装货比较灵活。

铝合金车轮的使用比例很高。要是国内4米2车型用铝合金车轮，卡友一定会觉得他特别装。

因为日本国内的轻卡载重少，加上速度限值低，所以五十铃坚持在中国不推气刹轻卡，属于不了解中国的国情，丢失了一部分市场。也许在五十铃看来，各种轻卡十吨王是违背它们公司理念的，所以他们宁可选择放弃这类重载轻卡市场。

厢式车的尾门锁紧的装置有几种设计风格。

编后语

虽然我国的物流运输理念和工具距离日本还有一段距离，而且两国的国情也不相同。但是他们的现状让国内卡友认识到，并不是只有超载才能挣到钱。而且发达国家的载重量限值更低。通过提升物流的运输效率和组织形式这样内涵式的改善，比一味追求十吨王百吨王的粗放式增长要更安全，更理性。（图/文 梅振）