现代轮式突击炮较好的平衡了火力与机动的关系，故而大受各国陆军的重视，各国先后推出自已的型号，日本也“顺应了时代潮流”推出自已的产品，最近又曝光一款最新型战车：16式轮式装甲车，目前已进入量产中。

据称：2007年，正式启动研发，2016年完成定型测试，采用标准的8×8轮式底盘，其战斗全重约26吨，具备以日本国产C2运输机进行空运的能力。采用了发动机前置方案，左侧为发动机，右侧为驾驶室，一台功率570匹马力的涡轮增压柴发动机，公路时速可达100公里以上，这也算国际标准水平吧。

其炮塔上外形上相当接近于坦克炮塔，主要武器为一门105毫米坦克炮，辅助武器为车载7.62毫米机枪，这个水平水平在日式装甲车中可以排第一了。

虽说26吨已不算轻了，可以为防护提供不少重点，但是以轮式装甲车辆的先天来说，很难在防护有什么大的起色，不用指望了！这也算各国轮式突击炮的共同缺点。

至于信息化水平等，那完全由车载电子系统决定，这方面日本也算强调，应不会让人们失望吧，只不过这个东西到底有多先进是一个问题。

由于地形的原因，日本缺少适合重装甲使用的地带，别看日本的公路网相当发展，但是因公路标准的原因--日本标准较低，重装车辆机动受限太多，这让16式的机动性显得相当突出。再有一点，日本的装甲车辆，除了坦克以外，都存在火力不足的问题，虽然16式的火力提高了许多，但是长期以来的火力不足综合症依然无缓解，主要受限于日本的穿甲弹技术水平，其火炮仅具有400毫米的穿深，对付各类装甲车没问题，可是对付坦克时，显得相当不足。最新一代坦克早已把正面防护水平提到700毫米以上，只能从面或后面找机会，但是仅400的穿深依然不足，至少要500毫米才行。

总体来说，16式轮式装甲车属于中规中矩，只能评为：一般，完全符合发展之趋势，即没有什么大缺点，也谈不上大优点，相当适合日本的实施要求。可以满足快速反应、部署的需求。（作者署名：浴火）