俞飞

2017，日本制造神话破灭年。继1月东芝再次被揭虚报巨额利润、6月生产“杀人”安全气囊的高田申请破产，9月日产承认汽车出厂检验手续敷衍，10月钢铁巨鳄神户制钢（简称“神钢”）造假丑闻一路延烧。屡屡出现的造假事件，将“精密、精良”的日本制造形象打破，“日本制造大崩坏” 成了媒体上的流行词。

日本并非没有相关法律，但大企业集团的屡屡造假，甚至日本首相安倍晋三也曾经在神户钢铁工作时出现过“失误”导致产品质量的问题却不了了之，令人质疑现象背后的深层机制。

“神钢”再难“蒙混过关”

8月“神钢”内部调查中发现数据造假问题。会长川崎博也成立调查委员会，对集团全体进行调查。共同社报道，排名全国第三的“神钢”冒天下之大不韪，大肆篡改铝铜铁制品质检数据，以次充好，包括铝制零部件1.93万吨、铜制品2200吨、铝锻件1.94万件，造假时间长达十年，涉及高管数十人。

本月8日“神钢”召开发布会，向公众道歉。副社长梅原尚人坦言，篡改数据并非个别人所为，而是获得管理层默许，是公司整体行为，并承认问题产品可能引发安全问题。消息一出，举国震惊，10日当天“神钢”股价大跌20%，两日跌幅近40%。《纽约时报》称，“这桩丑闻在日本和其他地区发酵，给该国精密制造业的声誉蒙上了一层新的阴影，精密制造业是日本的一个主要经济支柱。”

一系列丑闻的根本原因在于企业缺乏为消费者着想的意识。梅原尚人在记者会上解释说：“好像凭经验感觉‘没有收到投诉，应该勉强蒙混过关了’。在民营企业之间的交易中，遵守合约的意识比较低。对品质和安全的意识淡薄以及粗糙的管理体制，难辞其咎。”

城门失火，殃及池鱼。丑闻波及200多家下游企业，日本七大汽车巨头、新干线、波音、通用、福特、英国高铁纷纷中镖，叫苦不迭。首当其冲的东瀛汽车业，面临压力山大的产品召回问题，严重性不容小觑。

层出不穷的造假背后，是法律的权威缺位。然而，日本1968年5月就制定了《消费者保护基本法》，领先各国。该法第11条规定：“为了确保消费者安全，日本应采取制定和维护商品和服务标准，迫使企业召回可能损害公众健康和安全的商品。”基本法明确企业是召回责任的主体，标志着日本召回责任制度的法律化。1969年日本修改《汽车型式制定规则》（国土交通省令），正式引入汽车召回制度。

此次问题车在引擎盖和后备箱门采用“神钢”铝制品，品质缺陷导致存在安全隐患。依据法律，汽车厂商必须尽快主动向国土交通省报告，提交解决办法，召回全部问题车进行无偿修理。厂商不履行报告义务，最高处以２亿日元罚款。

遭遇大规模召回事件的丰田，曾对产品缺陷长期隐瞒，负责质保的高管最终移交检方处理；2008年1月三菱汽车前总裁河添克彦等四名高管，因隐瞒产品缺陷被横滨地方法院判刑。前车之鉴，不可不察。值得一提的是，在承认有未获从业资格的员工执行新车出厂检测后，日产今年宣布召回超过100万辆问题汽车。

《每日新闻》称，今后“神钢”将继续调查产品安全性，一旦确认涉及汽车安全性的重要零部件存在强度不足等问题，可能会升级为大规模召回事件。野村证券分析师松本裕司在一份报告中说，“神钢”在产品召回、更换和可能的诉讼上面临着潜在的代价。副社长梅原表示，不排除部分客户将因此召回问题车辆的可能，目前正与相关企业协商。

一旦下游汽车厂商决定实施大规模召回，天文数字的赔偿势必让违反交易合同篡改质量数据的“神钢”背上沉重的经济和舆论包袱。三菱UFJ摩根士丹利证券分析师黑坂庆树表示：“背叛客户的信赖，“神钢”失去了10到20年后的订单。”专家提出，“神钢”最坏的结果可能是破产。就算侥幸能够挺过此次丑闻，也再无企业形象可言。

[1] [2] 下一页  尾页