图片来源：视觉中国

短短一周，日本神户制钢（Kobe Steel Ltd． 下称神钢）造假事件波及的企业名单从最初的200家扩大到500家，涉及行业横跨汽车、公共交通、航天航空、防卫、电子IT、能源等多个领域。

事件伊始，这家日本第三大的钢铁公司承认，篡改铝铜制品强度、尺寸数据，造假产品流入约200多家企业，部分违规行为可追溯至十年前。三天后，又确认铁粉产品，及用于DVD和LCD屏幕制造的靶材料数据也经过篡改。截至于此，神钢造假事件的影响范围仍限于日本国内。

该事件的负面影响很快突破日本边界，向海外多个国家辐射。神钢董事长兼社长川崎博，在10月12日首次公开面向公众致歉，警告称“已筛查出国内外的可疑案例”，但“钢铁制品不在其中”，篡改数据主要限于铝铜业务。

造假事件发生后，神钢与高田、东芝、日产、三菱等日企一起被列为“日本制造”走下神坛的佐证。

然而，川崎博在一夜之间收回了上述声明。神钢承认其核心钢铁业务也牵涉造假行为。当时该公司又曝出九起违规案件，其中四起涉及钢制品，确认泰国、马来西亚和中国存在神钢生产的违规铜管、铝合金线材、钢丝、特殊钢等产品。

界面新闻记者在神钢官网发现，在其最新披露的九起违规案件中，位于中国的公司牵涉三起。苏州神钢电子材料有限公司（下称苏州神钢），江阴法尔胜杉田弹簧制线有限公司（下称江阴神钢）和神钢新确弹簧钢线（佛山）有限公司（下称佛山神钢）涉嫌铜板条、钢线产品的违规制造，共计向四家客户出货3862吨。违规行为主要有更改与客户约定的规格（尺寸）中的检验数据，以及未实施与客户约定的部分检验。

“神钢事件对这边（中国的公司）的影响不是很大，所有的应对都是日本那边（总公司）。”苏州神钢总务部一位不愿透露姓名的相关负责人在电话中告诉界面新闻记者，目前没有收到日本总公司关于此事的通知，“我们没有问题。”该负责人表示，目前中国公司正常运作，生产和发货都在进行，产品品质是可以得到保障。并透露中国神钢将在近期扩建，但拒绝透露扩建时间和规模，“感兴趣的话可以自己过来看”。

苏州神钢成立于2005年5月，是神钢铝铜事业部全资子公司，主营铜和铜合金材料的分切加工。

“一切以神钢官网信息为准。”江阴神钢总务部相关负责人表示，就造假事件无更多信息可以透露。在被问及目前公司是否在执行相应部门及产品的检查，以及客户回访时，该负责人表示相关内部核查、客户回访都会按计划、按预定的方式进行，相关进度将会在总公司官网披露。

佛山神钢总务人事部王女士也表示目前就该事件无可透露信息，神钢官网已作披露，不再进行其他单独的解释，“只能说目前我们生产的产品都是没有问题的”。

江阴神钢于2005年8月在中国成立，是一家主营汽车行业弹簧专用钢丝的中日合资企业。佛山神钢于2012年1月成立，是一家从事高级弹簧钢线业务的日资企业。

AZ-China铝业分析师张猛在接受对界面新闻记者采访时表示，神钢在中国投资了一些加工厂，此次事件可能会对中国的原铝需求造成小小的利空。另一方面，对中国铝制成品的出口来说是利好。因为“目前中国在汽车用铝材领域做得也很好，完全可以满足日本汽车企业的需求说不定会抢占日本市场”。

神钢事发后，日本本土产业和企业首当其冲。日产汽车、斯巴鲁、马自达等日本汽车企业率先表示自己使用了相关制品，随后三菱重工业、川崎重工业、IHI等重工企业也牵涉其中，连日本引以为傲的新干线（又称子弹列车，世界上最先进的高速铁路系统之一）也被曝出使用了问题制品，且不符合日本工业标准（JIS），甚至近日从鹿儿岛县种子岛宇宙中心发射升空的H2A火箭也受到牵连。此外， 日本防卫省表示问题制品或被用于生产自卫队的飞机和制导武器。福岛第二核电站也曾购入神钢制造的核反应堆零部件，但尚未使用。

在日本境外，除先前披露的美国通用汽车（GM）、福特汽车（Ford）和全球最大客机生产商波音公司（Boeing Co．）外，目前已有30多家境外公司使用了神钢生产的问题制品，其中包括美国汽车制造商特斯拉（Tesla Inc．）、德国戴姆勒（Daimler AG）、法国标致雪铁龙（PSA）、英国劳斯莱斯（Rolls-Royce）和欧洲的空中客车（Airbus SE）。此前日立制作所透露称，神钢相关制品还曾用于为英国制造的部分铁路车辆。

韩国现代起亚汽车和大韩航空成为神钢造假事件的最新受害客户。韩国《东亚日报》10月14日报道称，现代起亚的两款电动汽车使用了神钢的铝制部件和钢材，大韩航空则是因使用了波音提供的飞机零件而受到牵连，目前公司正在调查涉及产品的种类和规模。

上一页  [1] [2]  尾页