继日本神户制钢所篡改产品数据、以次充好丑闻曝光后，有政府背景的一家日本金融机构25日证实，内部调查显示，大批员工涉嫌连续8年违规向不符合资质的中小企业发放低息贷款，累计2650亿日元（约合154.7亿元人民币）。

由于这家金融机构受日本经济产业省监管，经济产业大臣世耕弘成26日宣布自罚两个月薪俸。

为盈利不择手段

日本政府的政策性金融机构——商工组合中央金库（简称“商工中金”）25日证实，内部调查显示，从2008年开始，其100家国内机构的97家总计出现4609次违规行为，涉及444名员工。

这些员工帮助不符合资质的中小企业利用造假文件拿到低息政府贷款，由此扩大商工中金的收益。这一系统性问题直至去年才被人揭发。

商工中金证实，这家金融机构连续八年总计发放2650亿日元可疑贷款，占总放贷规模的三分之一。

商工中金社长安达健祐承认，造假成风缘于“缺乏合理内部监管”以及太过看重盈利。

负责人领责罚薪

共同社报道，日本政府已经两次向商工中金下发“业务改进令”。

安达说，他会在适当时候引咎辞职，并将上交6个月工资。负责监管商工中金的经济产业大臣世耕弘成26日说，他将上交两个月工资。

世耕当天还在出席一场讨论加强企业管治的会议上说，希望商工中金出现的放贷问题并不典型，只是个例。“为改善日本企业管治，要改进的地方不少。”

丑闻暴露监管缺失

近段时期，日本制造业接连曝光的篡改、造假、隐瞒、谎报等重大丑闻令人咂舌，也暴露了日本企业管理缺乏监督、制衡的通病。

本月，日本第三大钢铁企业神户制钢所证实，旗下多家工厂长期篡改部分铜、铝产品的出厂检验数据，将未满足客户要求的产品充作合格产品供应给客户。

上月末，日本汽车三巨头之一的日产汽车承认，其在成车出厂检验环节中，大量使用无资质人员敷衍出厂检验手续。

再之前，三菱汽车和铃木汽车被曝篡改油耗数据；东芝公司三任社长涉嫌财务造假；因隐瞒安全气囊质量缺陷而被美国媒体称为“有史以来最恶劣汽车安全丑闻”的高田公司则于今年6月申请破产。文/杜鹃（新华特稿）

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日产汽车面临政府“无限期”监视

新华社电（记者 刘秀玲）因长期使用无资质人员进行车辆出厂安全检查且整改不力，日本国土交通省决定，将日产汽车公司的新车出厂检验制度列入监视对象，期限为“无限期”。被监视期间，日产汽车必须频繁向国土交通省提交旗下所有工厂的检查情况。

日本《朝日新闻》26日报道称，政府向日产汽车下达无限期监视令实属罕见。去年油耗造假丑闻曝光的三菱汽车也受到国土交通省严格监视，不过期限为3年。

今年9月，国土交通省对日本国内的日产汽车制造工厂进行突击检查，发现其使用无资质人员进行汽车出厂安全检查。问题曝光后，日产汽车没有进行彻底整改，部分工厂无资质检验员依然在岗。随后的调查还显示，日产汽车在几乎所有国内工厂常年使用无资质检验员“糊弄”出厂安全检验。

新车出厂前的安全检查本该由国土交通省负责，不过为方便企业进行大规模销售，国土交通省允许通过了新产品型式试验的制造商自行完成对每辆新车的出厂检验，条件是必须由持有国家资格证书的检验员进行，以此保证结果真实可信。

国土交通省认为，日产汽车使用无资质检验员“背弃了（国土交通省）对它的信任”。一名国土交通省官员表示：“日产的行为可能对日本汽车制造业整体信誉构成伤害，现阶段只能严肃处理。”

《朝日新闻》称，国土交通省对日产的具体监督方法尚未确定，近期可能要求日产汽车提交防范对策并频繁汇报执行情况。今后国土交通省还会加大对日产汽车旗下工厂的抽查力度，开展更加严格的调查。

受丑闻影响，日产汽车已经全面停止日本国内6家整车厂的发货和新车登记手续。