也就是说，在过去8年的时间里有大批不符合要求的轮胎已经销往世界各地，一旦由于数据篡改而造成轮胎出现质量问题，将可能产生严重的后果。

但问题是，目前很难搜集到具体的证据，也就是具体的由于这种钢材导致轮胎出现品质问题，使具体用户遭到安全和金钱上的损失了，因此很难量刑和计算赔偿金额。

长期造假并瞒报，牵连极广

对于造假行为，日觉昭广在记者会上公然宣称，"早在去年7月，东丽HC就已掌握数据篡改情况，篡改数据行为并不违法，若神户制钢丑闻没有曝光，东丽原本不打算公开"。

这意味着造假行为不是个别员工的小范围行为，也不是偶尔的失误，而是日本制造企业从上至下的、全盘的、长期的造假和瞒报行为。

早在今年10月初日本神户制钢所造假丑闻曝光伊始，经济日报-中国经济网记者在《跃跃御市：日系企业无处不在的造假与瞒报》一文中指出："越来越多的被曝光事件表明，造假、瞒报几乎是日系企业娘胎里带来的劣根性"。到目前为止，日产汽车、斯巴鲁汽车 、神户牛肉、日本商工组合中央金库(商工中金)、三菱材料相继被曝出造假，在把"日本制造"拉下神坛的同时，也让日系企业造假的劣根性暴露无遗。

对于此次造假行为，东丽社长日觉昭广已证实，"2008年4月至2016年7月，东丽HC累计出现149起数据篡改事件，向轮胎厂商等13家公司供应了不符合承诺标准的违规轮胎增强材料"。

而据中国国家质检总局官网11月15日消息，日本的轮胎企业普利司通向国家质检总局备案了召回计划，从11月16日起召回数量合计225511条旗下品牌耐驰客部分规格轮胎，从普利司通这一举动来看，其很可能牵涉在内。特别是其召回原因是：因生产过程中的问题，可能存在强度不足。特别是在低气压等情况下持续使用，轮胎发生过度变形的情况下，轮胎内部的胎体帘布的局部可能断裂，严重时可能造成轮胎漏气，存在安全隐患。

普利司通贵为世界三大轮胎巨头之一，已经是家喻户晓，在帕萨特、宝马5系、丰田兰德酷路泽等车型上都有使用。但除了普利司通，日本还有几大轮胎品牌--邓禄普、优科豪马、东洋、住友轮胎等。

冰冻三尺，非一日之寒

回顾日本制造业发展史，也是相当励志的。

第二次世界大战以前,日本的产品价格低廉,质量差是众所周知的。"东洋货"绝对不是个褒义词。第二次世界大战几乎把日本的工业都破坏了,日本国土非常小,又缺乏天然资源。日本要从外国进口粮食、饲料和原料,就不得不出口较多的工业产品,否则,日本和日本人民就不能生存下去。要向海外出口,就要改变战前的价格低、质量差的状况。如果不是价格低质量好,就不能战胜国际竞争对手,赢得出口。日本于1946年就组织了质量管理研究小组,它不是由政府组织的,而是自由组织起来开始进行研究。参加这个小组的成员有大学的教师、政府有关的官员和厂方的技术人员,从1949年起,日本的质量管理活动正式开始,后来取得了极其丰硕的成果。

自20世纪50年代开始，日本政府开始主导实施"质量救国"战略，不仅通过开展"产业合理化运动"，面向广大企业积极倡导全面质量意识，并在国家战略层面将产品质量升级放在与产业结构调整、贸易立国、贸易振兴等政策同等重要的地位。其次，日本政府不断通过立法建立消费者权益保护的完整法律体系，对企业的质量行为形成了强有力的倒逼机制和外部约束。再次，还建立了质量认证系统，形成质量标准的引导机制。此外，多次教育体系改革，并建立了一系列职业政策立法，成功打造了一个以培养高级能"工匠"型人才队伍为目标的职业教育体系。

美国少有的有着东亚问题全局视野的学者傅高义于1979年出版的《日本第一》通过对日本开展田野调查研究，为美国读者解释了日本崛起的背后原因。

然而，日本经济从1980年代末期开始走向停滞，不仅终止了持续了多年的高速增长，而且面临较为突出的产业结构问题，找不到可行的转型提升路径和动力。尤其近20年来，日本企业的溃败可以说是大规模的。我们可以从世界财富500强的榜单上窥见一些端倪。1996年时，财富500强榜单上的日本企业多达99家，与美国不相上下；20年后，到2016年，仅剩52家，比20年前，锐减了将近一半。

近年来屡屡被曝出的造假，确实狠狠打了"日本制造"的脸，其背后的原因是长期沉淀形成的痼疾，可谓冰冻三尺非一日之寒。

上一页  [1] [2] [3] 下一页  尾页