九州新幹線西九州ルート（長崎新幹線）で建設中の一部区間について、事業の「費用対効果」を測る政策評価で、本来行うべき再評価が先送りされたことがわかった。ルートの一部の整備方法が定まらないことが背景にあるが、事業費は想定より増えており、再評価なしに工事が進めば、事業費がさらに膨らむのを抑えにくくなる可能性がある。

長崎新幹線は博多から長崎までの１４３キロ。新鳥栖（佐賀県）までは九州新幹線鹿児島ルートを使い、長崎までの１１７キロで在来線と新幹線専用軌道のフル規格を併用。２０２２年度に在来線とのリレー方式で暫定開業する。

政策評価の対象は、フル規格で着工済みの武雄温泉（佐賀県）―長崎間の６６キロ。国のルールでは、政策評価をして事業の有用性を確かめたうえで着工し、再評価もする。政策評価では、金額換算した事業効果を事業費で割った投資効率性（費用対効果）の値が、１を上回る必要がある。工費が増えるなどして１を下回れば、事業見直しや中止を迫られる。

問題の区間の値は当初は１・１で、昨年度中に再評価する予定だったが、国土交通省は今春、再評価を先送りした。

背景には長崎新幹線を巡る混乱…