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11月19日下午4点40分。

日本香川县坂出市高松海上保安部接到了一个紧急求助 ：一艘载有52名川津小学校的六年级学生，合并成年乘客在内总共62人的观光船，撞击到了海上的不明物体。

正在电话打进去的当下，船舱内开始不断进水，观光船开始缓缓下沉。

船发生事故的位置，前后望去，离最近的海岸也要1公里以上，当时的海水温度只有19度，孩子们还都是未成年，即使会游泳，也不敢把握能在这个低温环境下持续游泳一公里。

而此时天色逐渐暗下来，如果没有及时救援，待到天黑，海上作业只会更难。

但最终，这艘船上的乘客全部获救！仅有3人因低温症送去医院救治，后续也没有生命危险。

这件事在日本社交媒体上引起了不小讨论，甚至还传到了咱们国内，网民们纷纷回忆起65年前的一场震惊全日本的海难——“紫云丸号事件”。

当时沉船的画面

这个恶性事件被视为日本国铁战后五大事件之一，在日本国内有很高的知名度，因为该事件造成168名乘客遇难，其中108人也是在修学旅行的中小学生。

这当中，有25人就是这次发生事故的川津小学校的小学生。

在这个共同点上，历史和当下产生了共振。

这次为何能救援成功？跟65年前的事故，以及其他国家发生的各类跟学生相关的意外事件，它有什么不同？

“砰”，船底传出来一声剧烈的撞击声，照明灯被震得左右摇晃。突如其来的惊动给船上的人造成了不小的恐慌。

“什么声音？发生了什么？”人群开始躁动，还有人害怕地哭了起来。

也几乎是同一时间，所有乘客都意识到了一件事：船在下沉。 而且他们马上看到海水冲进了客舱，冲向了甲板 。

这个名为“Shrimp Art”的观光船是一艘19吨、全长11米的小型游船。它行驶进入的事发地有多个暗礁，是事故频发地，根据当地海警记载，在2017年曾经发生过两起行船触礁的事故。

因为是事故频发地，当地海警对于行驶其中的船，只有非常严格的安全要求。但这次当Shrimp Art在濑户内海行驶时，还是在与岛撞击到了暗礁。

被暗礁凿出的破洞涌入了大量的海水，不一会的功夫，就浸没到了孩子们的腰部。海水浸入，救援时间刻不容缓。

船长迅速安排学生和工作人员船上救生衣。

按照自己多年来的行船经验，船长预估：只有10分钟 ，这是船全部沉没到海水里的时间。

船长立即做出决断：所有人员，快到船顶上去！

在沉船发生时，站在越高的位置上，能拖长救援的时间。但同时还有一个更重要的事情来增加获救机会：减轻重量。

于是，船长马上补充，“能做到的人，现在请马上从船上跳下去。”

而就在这个危机时刻，这些重复受过安全训练的日本小学生就显示了令人刮目相看的勇气。

一些男学生马上执行了船长的请求，自发跳下船，还大喊：“我先跳下去，你们看我做的”，给后面的学生做示范。

所幸在事发时，濑户内海上还有几艘捕鱼的渔船正在行驶。渔民岩中优次正准备捕鱼的诱饵，他发现远处的观光船有点不对劲。

“我发现的时候，整艘船几乎沉没了一半。”于是，他和其他渔民掉转渔船，立刻赶往出事地点救援。

当岩中到达时，船体几乎已经沉没到只露出一小部分，一些孩子和大人在海里，大部分人站在露出的船沿上。

岩中将渔船驶近几米，用渔船上的麦克风大喊来安慰客船上的人，“不用怕，我一定会帮助你们的，一个个游过来！”

孩子们看到救援，便相继跳入大海，游到渔船上。在拉起孩子们后，该名男子跳入海中，以营救其余成年乘客。

那些较早得救的孩子为还在海上漂着的同伴们打气，“没事的”、“加油！”

岩中后来回忆，“有些孩子在颤抖，但是他们做得很好，没有把人们赶走。全员都安全无事真的是太好了。”

那么，紫云丸号和这次的事件有什么不同？

这次媒体整理了川津小学校海上遇险的整件事，并对比了65年前，这桩造成168人死亡的惨案，认为天气是一个主要原因 ：在1955年5月11日，紫云丸号行驶在该海域时，周边有很厚的浓雾 ，会挡住驾驶员的视线。

但大部分关键人士（包括船长）葬身于大海之中，所以紫云丸号事件的起因至今还是未解之谜。即便如此，任何的大型灾难都有至关重要的人为原因 。

在紫云丸号事件上，媒体曝光了许多紫云丸号船长的“迷惑行为” ：行驶超速，未按照既定行驶路线走，只看海上雷达观测而忽视对浓雾的持续观测，在撞船前突然左转……

还有一件，也是发生在海上、有上百名学生丧生的重大事故——世越号沉没事故 。

2014年4月16日，韩国仁川港到济州岛途中，一艘大型邮轮在途径暗礁很多、水流湍急的水域时，由于副手操作不当，导致船体迅速而且大力地撞击到暗礁上，并在数小时内沉没，造成304人罹难，大部分是安山市檀园高等学校的高中生。

作业人员在停放于全罗南道木浦新港的“世越号”前默哀。船体重达6000多吨。

具体的经过网上有大量记载，我就不多做解答，过程实在太惨烈了。最后得救的人100多个，超半数是被最早赶到的民间渔船和商船救起，而船长和部分高级船员则是最先弃船逃离的 。

被救起的人中，还有当时一同参加旅行的檀园高等学校的副校长。这位副校长在两天后，带着强烈的负罪感自缢身亡。

而这件事至今，仍能在首尔的市中心看到人们自发搭起祭奠堂，里面放着所有遇难学生的肖像照。

后经调查，造成这个事件的最主要祸端就是人为的 。

据遇难学生的影像资料，以及他们通过社交媒体发出的各个信息显示，船在碰到暗礁进水之后，船长第一时间广播，告诉大家留在原地 ，而且船员多次用广播告诉乘客留在房间里。

大部分人听从了这一指示，也是这个指示让他们最终丧命。

另外，世越号为了能更多地搭载游客，减少了必要的救生艇的数量，还把用于加固船体的承重柱砍掉。最后船长逃脱时，用的就是为数不多的救生艇。

而且，穿救生衣也不是船长指示 ，而是乘客们感觉情况不对，自发穿上的。

次年，韩国大法院终审定谳，船长杀人罪成立，判处无期徒刑。

“时任韩国总统朴信惠为什么不第一时间救援？”据说在世越号沉没的6个小时中，总统朴信惠都处在“失踪”的状态。所以，除了第一现场关键指挥者的缺失，政府在第一时间救援不利等等人为因素，最终导致了这个惨案。

所以，日本香川县Shrimp Art船长这次冷静快速的反应，以及船上小学生们勇敢有序的配合，彼此鼓舞打气，都让生还几率大幅增加。

在遇险时的安全教育上，日本可以说做到了极致。

且不说自然灾害中，日本人都能井然有序地排队避灾，不会为了抢夺资源一哄而上，在各个事故、灾难中的死亡率也是极低的。

之前，公众号“别样日本”介绍过日本从幼儿园开始，就严格进行着安全教育。其中有一项非常有意思，叫做“着衣泳”，就是穿着平时穿的衣服——而不是泳衣——在水下适应着装游泳的演练。

他们高度还原落水后的情景，让孩子们感受那种跟泳衣带来的不一样的阻力。

学校会在这个时候把正确自救观念教给学生们。不幸落水时不要慌忙大幅度地摆动身子，因为首先衣服进水变沉会加大人在水中的体能消耗，而乱摆动又更容易呛到水，大大增加溺水概率。

所以，这节课教给小学生们：落水后要做的事情，就是“怎样能让自己漂浮起来等待救援”。

当然，这一系列的演戏都有安全员在旁边，防止发生意外。

另一方面，日本人从小培养的团结精神，也让人印象深刻。

2016年，有一个视频在日本，乃至全亚洲疯传。一个在读幼儿园的6岁小男孩挑战体操传统项目——跳马10段，他不断地尝试→失败，尝试→失败，到最后，出现了在动漫中，才会有的一幕。

这个马鞍比他本人还高出一个头，难度可想而知。

第一次，他失败了。

第二次比第一次跳高了一点，但还是没跳过去。

到了第三次之前，他已经开始抹眼泪了，似乎觉得自己成功不了，老师们甚至对他说，“你已经很棒了，这样就可以了哦，不要勉强自己”。

但这个时候，会场里他的同学们大声喊，“你可以的！你可以的！你可以的！”为他加油打气。

最后，这位小男生跳过去了！同学在那一刻一拥而上，抱成一团。

他在成功达成目标后，也大声地喊道，“爸爸、妈妈，我们一起加油！”原来，因为这位男生的妈妈患了重病，为了母亲的疗养，全家人要搬家去另一座城市，而男孩这天是最后一次来他的这个幼儿园上学。

这是很典型的日式热血剧情，但这样让人感动的事情，却从他们很小的时候就影响这日本孩子们，遇到困难都要互相加油鼓劲。

这样的一幕，也出现在了这次香川县的沉船事件当中。遇险的六年级同学们相互加油鼓劲，最终他们全员获救。

我们在复盘一个又一个事件时，总爱说，“如果当时不这样做，那就不会有这个结果”，“这件事本可以不发生的”。但其实更重要的是，遇到问题时，如何有效应对。

在这次事件当中，我们不仅意识到安全教育有多关键，还有在意外发生的那一刻，所有人为解决问题所做的努力，以及随时保持着冷静、乐观和互助的心态，也至关重要。

这一系列因素，缺一个，都可能导向不一样的结果。

这不是奇迹，而是日本安全教育的一次“满分答卷” 。

如何通过移民日本，让孩子享受日式教育？