关于JR各公司支付的整备新干线借贷费，国土交通省正考虑在延长支付期限的同时，修订费用计算方法并可能提高金额。对此，JR东日本表示，提高费用违反过去的协议文件，无法接受，预计相关讨论将陷入僵局。

JR各公司需向建设并持有整备新干线线路的铁道运输机构支付为期30年的固定“借贷费”。由于北陆新干线的高崎至长野段将于后年迎来开通30年，自上月起，国家专家委员会已开始讨论后续应对方案。

在此过程中，国土交通省提出，考虑在延长支付期限的同时，基于未来预计的轨道大规模修缮费用，以及JR在车站周边开发的商业设施、酒店等相关业务的收益，修订费用计算方法，这意味着费用可能上调。

对此，JR东日本社长喜势在本月9日的记者会上强调，1991年曾与原运输省签订协议文件，其中明确费用计算依据为设施的维护管理等费用，因此不应包含大规模修缮支出。他还指出，当时确定的175亿日元为支付上限，并称“若修改规则需双方同意”，明确表示无法接受费用上调。

此外，在本月11日的专家委员会会议上，国土交通省要求JR东日本派具有代表权的高管出席，但JR东日本仅派遣了无代表权的执行董事参加。

国土交通大臣金子次日于记者会表示“鉴于议题重要性，对此感到不妥”，提出批评。而JR东日本则称此为公司的决定。双方不仅在议题内容上，在其他层面也存在明显分歧。

借贷费的动向可能影响票价，专家委员会力争于明年夏季前确定方针，但讨论预计将面临困难。