日本航空预料将于周二(19日)申请破产，为日本有史以来最大宗的破产案件之一，也代表着日航企图翱翔全球的梦想宣告破灭。

消息人士曾指出，日本航空将继续在政府支持的重建计画下营运，将削减三分之一人力，砍掉不赚钱的航线，以期自160亿美元债务中脱困。日航为亚洲以营收计最大的航空业者。

日航在过去10年间曾三度接受政府纾困，此刻不得不进行裁员及缩减业务，且在国外资本及联盟上作出痛苦的抉择。

一些分析师表示，全日本空输或将因此成为日本航运业的新龙头。此前，日本航空曾被很多日本人看作日本战后繁荣的象征，其从1951年只有数架租赁飞机发展成拥有近280架飞机及接近5万名员工的航空公司。

消息人士称，与美国达美航空和联合航空等海外航空公司的类似破产案相呼应，日航计划削减约1.5万个岗位，并撤销24条左右亏损的航线。

日航料采用允许继续经营，并寻求自我重组的程序申请破产保护，这类似于美国破产法第11章的破产保护形式。消息人士称，作为回报，日航将获得由政府支持的日本企业再生支援机构(ETIC)约3，000亿日元的资本援助，其债权人也将被要求免除约3，500亿日元的贷款。

一位消息人士称，经营日本国内外航线的Japan AirlinES International以及负责经营资金筹集的JAL Capital也将申请破产。但对一个在庞大重组成本之外，还面临资本短缺、燃料成本上升和乘客数量减少等困境的航空公司来说，这才仅仅是个开始。

CAPA Consulting执行长Andrew Miller指出，日航长期以来拖拉延误许多事情，现在得开始做了，譬如将业务按优先等级排列，从中剔除不需要的部分。他说，“日航需削价处理资产，放弃所有非核心业务，专注于核心领域，才能更高效运转。”

另外日航还需要就美国航空和达美航空发出的竞争性要约做出决定。

日航上周动用日本政策投资银行(DBJ)给予的剩馀1，450亿日元信贷额度，可能面临五年来的第四个年度净亏损。截至2009年9月底，其总负债高达1.5兆(万亿)日元，这种程度的负债将令其成为日本历史上第六大破产案。

日本企业再生支援机构(ETIC)已经表示，将会为燃料和其它商业交易支付提供担保，以确保日航能维持运营。

现年77岁高龄的稻盛和夫上周出任日航新执行长，负责监管破产事宜。稻盛和夫是京瓷创建人。