三电债务重组

作为汽车空调部件和压缩机制造商，三电将进入非诉讼解决机制，该机制允许资金紧张的企业重新评估和重组债务。

三电表示，受疫情影响，欧洲、印度、中国等多地发布社交禁令，汽车产量大幅下滑。该公司于5月中旬恢复零部件生产工作，但工厂开工率只有6到7成，且全球范围内经济不景气，不确定市场何时才能真正恢复，故而提出债务重组申请。

据了解，三电在北美、欧洲和包括中国在内的亚洲地区都设有工厂，向通用、福特、本田等车企供货，但近年来该公司举步维艰，全球贸易争端对其业务造成了冲击。

“我们与债权人所讨论的内容包括重振业务的可能措施、时间表，以及其他细节。”该公司在一份声明中表示，本次业务重组不会对其和供应商、客户的业务造成影响。根据日本知名信用调查公司帝国数据银行（TDB）的统计数据，截至今年3月底，三电的负债额为1648亿日元（约合人民币108亿元）。

中小型零部件企业受冲击大

受疫情影响，日本汽车零部件行业已经陆续出现破产事件。早在4月28日，日本车用塑料产品制造商万松向东京地方法院申请破产，同日得到法院许可开始走破产流程。万松成立于1958年，总部位于东京，现有员工146名，产品主要有烟灰缸、收纳盒、杯托、钥匙卡等车用物品，以及涂料、溶剂、涂装设备等工业用品，客户涵盖多家日本大型车企，年营收一度超过50亿日元（约合人民币3.3亿元）。

不过，近年来由于汽车行业整体不温不火，来自主机厂的订单量减少，万松的年营收较最高峰时已经下滑接近一半，特别是今年受疫情影响，主机厂纷纷减产并一度停产，该公司3月和4月的营收额只有疫情前的1/3。在前景黯淡的情况下，万松不得不申请破产，破产申请提交时负债21.26亿日元（约合人民币1.4亿元）。

与万松情况类似的零部件厂商不止一家。5月29日，伸和工业向大阪地方法院递交了破产申请。该公司成立于1973年，总部位于大阪，最开始生产螺丝，1995年开始生产半导体机械零部件，1997年开始加工汽车零部件，主要产品有离合器和阀门零件，以及空调和发电机零件。由于原材料价格上涨、人工费用增加、设备投资等因素盈利状况不佳，再加上近期主机厂客户受疫情影响减产，伸和工业的营收出现大幅下滑，故而申请破产，负债大约5亿日元。

6月1日，车用橡胶制品生产商光隆向名古屋地方法院申请破产。光隆成立于1990年，主要与丰田系的零部件厂商有交易往来，可以说是丰田的二级供应商。受疫情影响丰田汽车调整了生产计划，光隆因此受到波及，经营状况恶化，4月营收下滑8成，5月营收下滑6成，不得不申请破产。

整车企业减产潮持续

目前来看，疫情导致的破产主要发生在中小零部件企业身上，且这些企业原本的经营状况并不算好，疫情的到来可谓是“最后一根稻草”。

因疫情导致的整车企业减产还在持续。6月29日，日本八大车企（丰田、本田、日产、马自达、三菱、铃木、斯巴鲁、大发）发布的统计数据显示，今年5月，上述八大车企的日本国内产量总计28.75万辆，同比下滑62%。这一下滑幅度是很大的，相对之下，2011年日本大海啸发生次月（2011年4月）八大车企的国内产量下滑幅度为60%。可以看出，疫情对日本汽车行业的冲击已经超过了当年的那场重大自然灾害。

“部分供应商可能无法坚持到市场需求恢复，整车厂商在财务和订单方面对于供应链的支持将非常重要。”日本九州大学商学院副教授目代武史表示。