2015年6月，日本政府提出，愿意提供9880.5亿卢比（约合950亿元人民币）的低息贷款，修建这条高铁。这也是印度规划的首条高铁线路。

相较而言，中企刚刚进入印度不久。不过，凭借成本优势，中企在印度市场也让占有先机的日本感到不安。

此外，越南也宣布推进南北高铁网络建设，成本大概560亿美元，相当于当时越南经济规模的一半。马来西亚首都吉隆坡和新加坡之间的马新高铁项目也将在2016年招标。

除亚洲市场外，中国还把眼光放到欧美市场。

就在1个多月前，中美双方确定将在2016年9月开工合建美国西部快线，让中国高铁出口美国成为现实。这个高铁项目将把内华达州南部与加利福尼亚州南部连接起来，全长370公里。

美国首都华盛顿市长穆丽尔·鲍泽也在考虑修建高铁项目，但她近日坦言，尽管采用日本磁悬浮列车技术将把纽约到华盛顿的时间缩短至1小时，可是项目很昂贵，现实中很难达成。

在欧洲市场，中铁建设集团9月向瑞典交通运输委员会递交了一份方案，可以创纪录的速度以及远低于政府预估的价格为瑞典在主要城市之间建造高铁。

瑞典交通运输委员会认为，中国在过去的几年里建造了大量的高铁。和传统的轨道交通相比，中国在桥上建轨道的方式占用了更少的土地。目前这些基建设施看起来很有活力也非常可持续。

目前，中国已建成的高速铁路有1.4万公里，约占世界高铁总里程的60%以上，是世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家。

更让瑞典政府心动的是，中铁建设集团提出，建成连接斯德哥尔摩、哥德堡和马尔默的高铁只需要5年时间。（新华国际客户端报道）

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