新能源汽车在汽车市场占有率已经超过1%，在中国新能源不但作为绿色出行工具更是解决了一线城市部分摇号难题，随着新能源汽车的销售量越来越多，真正坐在那里数钱的却是日本人和韩国人，据统计大部分的新能源汽车的电池组都是来自于日本和韩国等电池厂家，而电池和管理系统有时新能源汽车里最重要最贵的部位。

车型举例

江淮IEV6S用的电池是华霆（合肥）动力技术有限公司的电池该电池的电芯是“三星”的电芯。

北汽EV200搭载的都是韩国SK的三元锂电池。电池单体生产企业为三星环新(西安)动力电池有限公司。

长城C30EV用的是LG的电池，生产企业为LG Chem,Ltd(LG化学)。

传祺GS4PHEV搭载的也是三星的电池组，池单体生产企业为三星环新(西安)动力电池有限公司。

昌河北斗星电动版搭载的三星的电池组，该车搭载的锂离子动力蓄电池由三星(天津)电池有限公司生产。

奥迪A6L插电混合版用的三星，电池系统生产企业为三星(长春)动力电池有限公司。

国家大力发展新能源汽车产业可谁知其中一大部分的利润都被日本和韩国拿走了（笑着数钱ing...），却并没有给予真正高质量的电池，为此工信部发布了四批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，其中没有一家日本或者韩国电池企业入选。如果下半年日韩电池企业仍然不能进入目录，那么将有一批新能源汽车的生产上市计划必须要做出调整。如果车企不更换电池，那么相关车型可能无法获得补贴。

关于电池问题比亚迪倒是一直用的自己研发的电池组不采用日韩等企业的产品，这一点倒是值得赞扬赞扬，但依旧存在一系列的问题，比亚迪采用的电池形式为磷酸铁锰锂电池,这种电池导电性能差，锂离子扩散速度慢，高倍充放电时，实际的比容量低、低温性能差、磷酸铁锂电池单个电池的寿命长，在2000次左右，但是磷酸铁锂电池组的寿命短，一般在500次左右、怕水。

在made in china 席卷世界的时候，各个国家随处可见的中国制造是认知度最高的标签之一，小编最想见到的就是国内的、先进的、高科技、还有电池都是中国制造。