从卡丁车到Formula方程式赛车，这是一条车手最常规的打级路线。对于我还没有拜过卡丁车这样的入门师傅，就可以受米其林邀请参加Passion Days活动，依次体验雷诺Clio Cup IV和Formula 4，可想而知这可比任何超跑试驾刺激多了。

双环形茂木赛道位于日本枥木县东部的茂木町，我们从距离东京120公里的宇都宫市出发，还要驱车1个半小时才能到达这里。据导游介绍茂木赛道地理位置还是比较偏僻，没有比赛的时候几乎没有来此观光的游客，但这里可是大名鼎鼎MotoGP日本站的主场赛道。

双环形茂木赛道的名字是有英语单词“twin”（双胞胎）及德语单词“ring”（环形物）组成的。这个名字也体现了这条赛道的两种布局，一条美式椭圆形的高速赛道和一条欧式的道路赛道。

令人兴奋的时刻总是来得很突然，当我们依次换好精美的米其林赛车服，戴上赛车头盔和手套，就像准备赶赴战场的老手，和大批台湾媒体一起释放心中的车手。

试驾前先聊聊雷诺Clio CUP，雷诺Clio CUP赛车是基于第四代Clio RS所打造，而Clio继承了雷诺Renault 5优良传统，如今这款第四代雷诺Clio RS相比上代车型不仅轴距有所增加，并且前辈搭载的200匹马力2.0L NA引擎也被1.6L涡轮增压引擎所替代，动力依旧是200匹马力。不过这样的选择对于日后动力升级更为方便，效果也更为明显。

而在轮胎则采用米其林MICHELIN RACING系列光头胎。光头胎胎面没有任何沟槽，更大的接地面积以及先进的配方，令车辆操控性直线飙升，当然日常用车光头胎却不是个好选择。

从车外小心翼翼地钻进车内，真的是从防滚架的缝隙中巧妙变换姿势，才能顺利进入。车体为了减轻配重内饰基本都要拆空，但还好车顶还保留了一个出风口，以缓解高温带来的不适感。按下启动按键，踩下离合并按住方向盘上的蓝色按钮，右手拨片扳动一挡，好了，请准备好向赛道进发。

雷诺Clio CUP采用1.6T涡轮增压引擎，标准的前驱钢炮，赛车调校下车辆操控极限很高，并没有特别明显的推头，反而转向相当灵敏，时不时屁股很灵活的跟随车动。经过一轮暖胎动作后，车辆终于进入巅峰状态，我的驾驶状态也随之而来。但由于我还不熟悉赛道，弯道走线并不理想，让我的速度止步于此。

刚刚开始的Clio CUP环节，也仅仅算是前菜，接下来的Formula 4方程式赛车才是正餐。说实话，刚开始参加活动，我还在询问公关需不需要赛车执照，但公关妹子让我放心驾驶打消了我的顾虑。可想而知这虽然是入门车型，但也是方程式赛车，还是单人驾驶，难免会有一定风险。

进入方式跟Clio CUP完全不同，需要你双手支撑车体，然后做钻入睡袋的动作，并且教练要求你要躺着驾驶，多么奢侈的驾驶方式啊。说实话当教练帮我系上安全带那一刻，我十分紧张，不知道踩下油门踏板后会发生什么，也不确定手动模式会不会熄火，导致自己特别丢人。

当自己小心翼翼的松开离合踩下油门，完成了起步动作后，前导车斯巴鲁STI好似已经收到了指令，开始提速提速再提速。我伴随着车体剧烈的共振，脑子里除了紧随前导车的念头外，也考虑不到其他任何事情。走线完全照搬前车，升挡完全不用松开油门踏板，油门直给即可，但每次换挡的剧烈冲击还是相当刺激。

换挡速度没有一丝延时，手上的动作直接输送指令给车体，也不允许你有任何失误。3圈下来后，我已经完全领悟其中，开始尝试更晚制动，在MICHELIN RACING轮胎的加持下，信心更足，让自己达到更快圈速。

由于紧张又或是不习惯，6圈下来身体已经精疲力竭，思想也有些被放空，但这种感觉是其他车型完全给不到的。接下来用一些小游戏来缓解，也是很不错的选择，例如当个F1的换胎手。

Pilot Sport 4S专为高级性能车设计，胎纹设计的灵感来自米其林为Formula E设计的赛用轮胎，新的花纹能让轮胎接地压力与胎面温度分布更均匀。在湿地性能方面，创新性地使用内外侧不用的配方，外侧采用新型弹性体配方以强化干地性能，内侧添加了功能弹性体配方来保证更出众的湿地性能。

短暂的一天很快结束，再好的酒也不能贪杯，好的活动同样。今年最让我难忘的活动来自米其林，跟随一个品牌在成长中不断去理解，享受其中才能更好的表。好的品牌文化会引导你走向内心，我想米其林做到了，没错，请释放心中的车手吧。

美图赏析▼▼▼

THE END

图片|文字_痞子東