车辆干净，司机礼貌，没有小费，秩序井然……表面上，东京出租车市场一派“岁月静好”。然而，静好之下，静水流深，暗流涌动。东京出租车市场这块170亿美元的“大蛋糕”，在东京奥运会的“东风”下，早已引得各方资本摩拳擦掌，跃跃欲试。

日本出租车市场规模170亿美元，是世界上最大的出租车市场之一。但是，由于严格监管、公共交通便捷、出租车服务质量高等原因，日本共享打车市场呈现“闭关锁国”状态。此前，优步的进军也是折戟沉沙。根据彭博社统计，优步在东京出租车市场每月的市场份额不足1%。

与此同时，共享打车在世界其他主要经济体中如火如荼。从市场规模看，统计机构statista数据显示，在2018年，美国约171亿美元，英国约22亿美元，德国约8亿美元，中国约297亿美元。从市场格局看，以优步为代表的公司在这些市场你争我抢，而中国市场更是几度风云。

可以说，作为共享打车最后的“处女地”，日本市场虽然坚冰难破，但仍引得各方资本竞相折腰、闻香而来。

孙正义羽扇一指，软银棋先一着。早在今年2月中旬，在一份声明中，软银与滴滴表示将成立新公司，在日本开展共享打车业务，并将在东京、大阪、京都和福冈等城市开展试用服务。

去年，滴滴获得软银两次共计80亿美元融资。这两次投资后，软银在滴滴的持股比例为14.5%左右。今年年初，软银又以近90亿美元入局优步，获得优步 17.5%的股权，并拿下董事会两个席位。与此同时，在近日美团收购摩拜、阿里收购饿了么的硝烟中，软银的魅影也频频闪现。可以说，孙正义之野望，或许在于一个大大的共享打车帝国。

对于这块蛋糕，谁也不会拱手相让。索尼已与五家出租车公司结成联盟，运用AI技术推出叫车平台；Nissan已在横滨测试无人驾驶技术；Toyota已经着手开发出租车终端、车辆调度支持系统及相关大数据解决方案。

在多方资本竞逐下，硕果仅存的日本市场或许将坐拥“处女地红利”。一方面，东京驾驶员平均年龄约60岁，共享打车的引入无疑会改善整体的服务效率。

另一方面，从长远来看，这也将搅动日本经济多年沉寂的死水。据财经媒体CNBC报道，东京管理咨询公司Relansa CEO Steven Bleistein称：“日本不缺乏创新，而是缺乏创新自由。在日本，伴随着积极价值的事物最终会突破各类障碍。日本不缺乏技术、基础设施、资本或知识去实现任何事情。”