日本坚持氢燃料电池车、固态电池背后

追究内部原因，日本能源的缺乏，才使得它们对近年来中国企业收购海外资源而恐慌。这也是它们坚持发展固态电池、氢燃料电池车(FCV)的原因之一。

对于日本政府和车企而言，由于国内电力严重紧缺，混合动力车是过渡产品，中期内发展插电式混合动力车和纯电动汽车，中长期内氢燃料电池车才是日本汽车产业的终极发展目标。

针对中期计划中的混合动力汽车和纯电动汽车，日本将固态电池当作减少对钴需求的希望。钴资源正在被中国企业收拢，锂电池领域正被中国企业赶超，日本希望举全国之力推进全固态电池的研发，从而大力在锂电池领域实现电池产业的复权。

6月15日，日本新能源产业技术综合开发机构(NEDO)宣布，将与丰田汽车、松下启动新一代高效电池“全固态电池“的开发，力争2022年前确立技术。

根据日经电子期刊2018年1月刊登的关于全固态电池开发的专题报道，最初的全固态电池产品很大可能是在不改变Li离子2次电池正负极材料的前提下，仅仅是将电解液置换成固态电解质。这种场合下的特征是充电速度以及安全性能提高。

之后，随着依次将正负极材料替换成高电压或高容量密度的材料(量密度较高的锂-硫(Li2S)正极材料，甚至更高的硫(S8)等材料则成为了有力的正极材料选择)，电池的容量密度将得到大幅度提升。2030年代早期，正极采用空气，负极采用金属锂，电解质采用氧化物材料的全固态Li空气电池可能问世。

若日本实现固态电池的研发，对钴的需求将会减少。日本电池供应商已决定摆脱钴。NCA(镍钴铝)电池(现松下用于特斯拉ModelS/X中的电池)中钴的含量已经低于其他电池供应商即将生产的下一代NCM(镍钴锰)811中的钴含量。松下5月份更是表示，由于关键电池原材料价格不断飙升，它计划展开无钴汽车电池的研发。

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