图为水电解制氢装置。苏海河摄

横滨是日本最早开放的港口城市，也是日本最著名的地方城市之一。近来，在智慧城市、花园城市建设方面，横滨又有新动作。

从横滨中华街东门出口的山下公园，可以眺望对面横滨港瑞穗码头高高矗立的一座风力发电机，这就是横滨氢电实证项目主要基地。2017年，该实证项目正式启动运行。用风力发电机发电，电力驱动水电解装置将自来水分解成氢气和氧气，氢气回收后加注给燃料电池驱动的公交车及工厂仓库用叉车。这一完整产业链，实现了二氧化碳零排放。随着实证过程中技术设备的不断改进，完善后的实证结果，将为日本国家新能源发展战略提供决策依据。

这一项由神奈川县、横滨市、川崎市、岩谷产业株式会社、东芝公司、丰田汽车公司、横滨国立大学等共同参与，堪称日本式产官学联合研发的代表。为争取市民的参与和支持，风力发电站建设资金除政府资助外，有55%的份额由横滨市民购买债券集资而成。

风力发电站由中国、德国、瑞士等各国产品组建，其年发电量210万千瓦时，相当于600户家庭居民用电量。但是，风力发电容易受季节天气影响，发电量不稳定。为此，该项目利用废旧电动汽车、油电混合动力汽车的淘汰电池建设了储电箱，可保证制氢装置两天的用电量。生产的氢气就地高压储存，另有两台氢气加压车负责将氢气送到用户厂区，并加注给燃料电池车辆。目前，横滨市内已拥有燃料电池公交车2台，新年度内还将采购2台。市政府公务用车中已有燃料电池车13台，并规定今后公务用车一律采用燃料电池汽车，工厂仓库的燃料电池叉车已发展到12台，这是日本第一个成型的区域性新能源实证系统。

关于选择叉车实验的理由，横滨市官员斋藤说，工厂及商品市场仓库处于封闭状态，而且需要低温作业。燃料电池车辆实现了无排放，可以保证仓库空气清新。此外，燃料电池车不仅在低温条件下比电力叉车性能优越，而且3分钟充气比电动车辆8小时充电效率更高。斋藤介绍说，该系统自2017年启动以来运转正常，收益不断提高，目前向市民发放的债券已经全部偿还。

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