瑞萨位于茨城县的那珂工厂19日凌晨发生火灾，起火点位于“无尘室”，是工厂核心设施。目前，那珂工厂尖端产品300毫米晶圆生产线已停产，何时重启尚不清楚。

　　在控制汽车行驶的重要半导体——微处理器领域，瑞萨的全球市场份额排名第二，而那珂工厂是瑞萨旗下车载半导体的重要生产基地。

　　瑞萨电子公司总裁柴田英利日前表示，火灾对微处理器供应链的影响可能非常严重，恢复生产存在不确定性，“目标是在一个月内重新开始生产，但有些方面仍然前景不明”。柴田说，公司正在考虑代工方案。

　　《日本经济新闻》报道说，半导体产品生产工序多，供应链正常化可能需要三个月以上。

　　伊藤忠综合研究所研究员深尾三四郎认为，高端半导体对无尘要求极高。在半导体及其制造设备供应吃紧的背景下，工厂很难迅速重新采购设备、恢复工作环境。因此，汽车产业未来半年可能都会面临半导体采购困难的局面。

　　日本第一生命经济研究所经济学家永滨利广回忆，2011年东日本大地震中，那珂工厂因受灾停产约3个月。当年瑞萨车用微处理器占全球市场份额的40%，那珂工厂受灾对全球汽车产业造成巨大影响。现在，瑞萨的全球市场份额有所下降，但因汽车业在日本工业生产中占比最大，火灾势必对日本3月和4月的宏观经济指标产生负面影响。

　　全球半导体芯片市场去年年底出现供给不足，今年1月以来“芯片荒”越发严重。丰田、本田、日产等日本企业相继宣布减产，日本国内部分生产线一度陷入停顿。日本八大汽车制造商1月的国内总产量同比减少10.1%。那珂工厂火灾让日本汽车制造商进一步减产的风险加大。

　　三菱日联摩根士丹利证券公司认为，火灾势必加深日本车商的“缺芯”减产担忧，预计各大车企到今年9月的减产总规模将扩大至165万辆。

　　野村证券估计，受供应链断裂影响，第二季度日本车企的全球产量可能减少120万辆，其中日本国内减少40万辆。

　　野村综合研究所研究员木内登英表示，火灾的实际影响并非仅限于汽车制造商。汽车产业关联广泛，汽车产量下降将导致零部件、材料等相关领域的生产大幅减少。按年率计算，瑞萨火灾及其后续冲击或拖累第二季度日本国内生产总值(GDP)7.3个百分点。

　　各界原本预计，新冠疫情紧急状态解除将助推日本经济在第二季度回升。木内登英表示，目前情况来看，第二季度日本经济即使增长，增幅也会较小。