图为新款红旗

   有消息称，新红旗将在天津一汽丰田工厂生产，这使人们对一汽与丰田的合作前景产生出不少联想。 

　　一汽集团一位高层领导明确表示：“全新的红旗项目是一汽与丰田联合开发的，前后用了一年多的时间。尽管生产地点仍未最终确定，但选择天津丰田二厂生产是很有可能的。” 

　　皇冠帮红旗 

　　一汽轿车和红旗项目在经过几番外资引进后终于具有了自主开发的能力，而过去红旗几乎成为外资进入中国的主要跳板。 

　　在红旗的历史上，尼桑、福特、克莱斯勒、奥迪都曾经成为红旗改进的样板和仿造对象。 

　　为了让一个民族品牌能够坚持活下去，一汽只能被迫一次次地向国外厂商伸出橄榄枝。而海外厂商也把改造红旗作为向中国政府主管部门示好的主要方式。 

　　2002年，技术引进方式的简单易行，使红旗放弃了合资的道路，但马自达帮助一汽轿车赚钱之后，又陷入营销受阻的困境中。一汽明白只有靠自己才能走长远，马自达和其他外资也明白红旗这块敲门砖已经过时了。 

　　如果说大红旗是一汽向外界展示自己学业有成的话，改款红旗外形像皇冠就不再是简单的仿制，它表明一汽和丰田正在自主开发的道路上的合作在深化。一汽看中皇冠是因为皇冠品牌在中国的公务车市场口碑很好，刚上市时的表现也不次于奥迪A6。但是这样做对丰田来讲，到底利在哪里呢？ 

　　互惠亦互利 

　　“政府部门对待我们的项目好像习惯慢处理。”丰田中国投资有限公司一位日方代表称。在丰田看来，只有更多地表现出诚意才能赢得中国市场的更大空间，而帮助一汽发展高新技术和自主开发无疑是最好的方式。 

　　丰田的车型多达50多种，这给了一汽丰田非常广阔的合作空间，而它在新能源技术领域的发展更令一汽和国家产业主管部门青睐。丰田本月中旬宣布将把在美国的混合动力车PRIUS的产量提高到每年10万台的水平，而这款车将在今年晚些时候在长春生产。国家发改委专家称PRIUS“更多的是一种形象，因为近几年买它的人不会很多。”丰田显然是希望通过这个高精尖项目的引进向中国政府表明，丰田更愿意把中国作为长远发展的战略要地。 

　　对于市销车型的合作丰田更热心，9月份将引入中国生产的MARK-X是丰田最新款的欧洲车型，同样也是最先进的产品。而在这之后，丰田至少还有七八个项目等着进入中国量产。 

　　如此“慷慨”的表示，合作中方一汽集团自然愿意回报。一汽帮助丰田解决了在天汽留下的历史包袱，又帮助丰田整合了远在西部四川的商用车项目，这两个项目加在一起投入早已经超过50亿元人民币(其中仅一汽并购天汽就花掉45亿元)。一汽丰田销售公司副总经理王法长称：“丰田在营销网络的拓展上得到了一汽政府关系和经验上的大力配合。” 

　　丰田章男表示：“丰田与一汽合作建立研发中心，将推进一汽的自主研发，这种合作也是丰田历史上第一次拿到海外合资企业来进行的。” 

　　一汽需耐心 

　　当然，丰田的奉献并非无私。当年丰田与天汽合作时，大众、通用都已经在中国大赚特赚，心急的丰田为了尽快拿到中国项目，被迫同意帮助天汽发展家用车项目，并输出了海外销量最高的NBC平台车型——PLATZ(夏利2000)和VITZ(威姿)，NBC平台是丰田面向21世纪开发的全新平台，但两款车型却在相当长的时间里没有卖好。丰田旧伤未愈，对新技术引进自然难解心结，因此睁一眼闭一眼的让一汽可以稍加模仿，但是不是一定要让红旗在自己的工厂里生产。 

　　红旗过去引进了多种国外的成熟技术，但真正积累下来的并不多。上海车展期间，中国汽车工程学会的专家也透露：“现在的大红旗概念车是二十年积累的骨血，而市场上销售的红旗亟待改进，不仅是在设计上，包括制造水准也需要从冲压、焊接、涂装、总装这四大工艺上重新补课。” 

　　但从头开始帮助一汽红旗做四大工艺会不会拖累皇冠的生产呢？丰田生产方式在日本口碑很好，但在中国国内却往往会走样，天津一汽丰田的二厂自动化程度堪称国内一流，但根本不符合精益化的丰田生产方式。因此，丰田只能在提高工资引入高水平制造工人，和建设自动化程度高劳动强度小的工序两条道路上选择其一，丰田决定选择前者，因为它毕竟是看得见而且可计算的。 

　　从目前情况分析，丰田愿意帮助红旗是可以明确的，但恐怕不会马上同意利用丰田品牌的工厂生产红旗。主要原因就在于，丰田不想让NBC平台的遗憾再次重演，他会尽力说服一汽耐心等待，等皇冠站稳脚跟再说。

    中国经营报  2005年05月31日