据日本《世界日报》4月30日报道，中国正加快独立开发国产客机的步伐。力争于明年3月首次飞行的首批喷气式中型客机ARJ-21，其1号机已进入最后组装阶段。另外中国政府已表明了大型客机开发计划，与美国的波音飞机等竞争。日本1973年生产出螺旋桨式飞机YS-11以来，再没有真正意义上生产过国产客机，对于邻国大张旗鼓的开发政策只好望洋兴叹。
   
    ARJ-21续航距离为3700公里，载客70人到110人，主营中国国内路线。据悉它将使用美国产发动机。研发费用在800亿日元(100日元约合人民币6.5元)以上。预计它将在2009年投入商业用途，目前中国国内航空公司已定购7l架。
   
    根据一项估算，中国客机市场在今后20年里将增长两倍，对中小型客机的需求也将扩大到600架至800架。如果ARJ-21能包围本国市场，将能确保在成本核算上实现盈利。
   
    这一级别的中型飞机市场，分别被加拿大的庞巴迪公司和巴西航空工业公司两家占领。负责生产ARJ-21的中航商用飞机有限公司对加入市场较少担心，公司总经理充满信心地说，“将来还将出口”。
   
    运输需求的急速扩大和国家的强大领导力是中国客机开发的长处所在。业界人士指出，具有国内巨大市场的中国不可小视。
   
    作为YS-11以来的“日之丸客机”项目，三菱重工业公司正考虑开发中型喷气式飞机“MJ(三菱喷气式机)”。它可以搭载70人到90人，与ARJ-21几乎是同一级别。它是可节省20%燃料并对环境污染较小的新一代飞机，主要针对欧美市场进行销售。据业界人士说，这一机型的竞争对手是庞巴迪公司和巴西航空工业公司，未将中国客机作为对手。
   
    不过，日本政府没把“MJ”视为与“YS-11”一样的“国家项目”，1200多亿日元的开发费用也是个问题。一些应邀接受洽谈的国内航空公司也没有明确表示购买意愿。三菱重工业公司将于明年3月对开发的对与错作出判断，面临巨大投资风险，公司将被迫作出艰难决断。
   
    “MJ”的初航时间预定为2012年，但航空业界专家担心地指出，“如果中国飞机跻身庞巴迪公司等垄断的中型客机市场，世界性需求就有可能得到满足”。如果“MJ”开发失败，“日之丸客机”近期将难以建造起来，日本需要拿出战略应对措施。